由于 16JS200T 变速器为 2×4×2结构，除主变速器为手操纵外，前、后副箱均为气操纵，其气路示意图及原理图分别如图 5、图 6 所示。

来自整车的压缩空气（7～8 个大气压） 经过空气滤清调节器分成 2路，一路供给前副箱换挡气缸（2.8～3.2 个大气压）；一路供给后副箱换挡执行气缸（6.7～7.1 个大气压）。供给前副箱换挡气缸的气路为：从空气滤清调节器出来的压缩空气经过空气阀 4（该阀的通、断状态由离合器踏板控制，当离合器彻底分离时，气路接通；当离合器接合时，气路断开。）

进入单 H 阀 6（又名随动阀），然后进入前副箱换挡气缸，通过活塞杆的前后动作，实现前副箱同步器的挂挡动作。单 H 阀实质为气控两位四通换向阀，该阀的控制气路的通断由预选阀控制，预选阀上的开关有上、下 2种状态（如图 4 所示），朝下扳时，预选阀处于工位 2，S 口与 P 口联通，在控制气压的作用下，单 H 阀的进气管与前副箱气缸的奇数挡气管连通，推动活塞向后运动，使得前副箱同步器处于奇数挡区；当预选阀的开关朝上扳时，S 口与 P 口断开，这时单 H阀在进口一部分压缩空气作用下，与前副箱气缸偶数挡气管连通，气缸活塞向前运动，前副箱同步器处于偶数挡区。这里要特别指出，只有当离合器彻底分离后，才能有效控制前副箱同步器的挂挡动作。通常变速器要么在奇数挡运转，要么在偶数挡运转，即：平时操纵手球挂挡时无需扳动奇、偶转换开关位置，只是在特殊的工况下使用（如：爬长坡、上山路等，此时汽车发动机在某一挡位不能处于最佳工作状态，这时扳动奇、偶转换开关使其整挡变为半挡或半挡变成整挡），这样既减轻了司机的劳动强度，又可以延长前副箱同步器的使用寿命。

供给后副箱的气路为：从空气滤清调节器出来的压缩空气经过双 H阀到达后副箱换挡气缸。双 H 气阀实质为两位五通换向阀，操纵装置内的选挡动作，控制双 H 气阀顶杆的伸缩和弹出，从而自动控制该阀的换向机能。当挂低挡时，双 H 气阀的顶杆弹出，气孔 1 与气孔 4 联通，接通低挡气路，压缩空气进入后副箱换挡气缸，推动活塞向后运动，变速器全部呈现出低挡；挂高挡时，双 H 气阀的顶杆被压缩，气孔 1 与气孔 2 连通，高挡气路接通，压缩空气进入副箱气缸，推动活塞向前运动，变速器呈现出来的挡位全部是高挡。

气路系统为变速器故障多发点,气路系统的故障可能引起变速器换挡失灵、滞缓或零部件的损坏，特别是副箱同步器。掌握了气路系统的工作原理和气路连接，并做简单的检查，就能及时发现问题并予以解决。下面例举了气路系统检查的一些参考性意见，以方便查询。

●对气路系统的检查应在发动机熄火，车辆气压为最大名义值时进行；

●检查各气管安装是否正确，有无交叉；

●检查各气管接头处有无泄漏；

●检查各气管有无裂缝、压扁；

●检查空气滤清调节器的 2 个出口压力是否为 0.67～0.71MPa 和0.28～0.32MPa；

●检查双 H 气阀顶杆磨损是否过大，往复运动是否自如；通入压缩空气，检查各个气孔连通关系是否正确；

·检查单 H 气阀是否漏气；

·检查副箱气缸内的 O 型圈是否磨损。

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