16JS200T 变速器是由前、后副箱和主箱构成的 2x4x2 结构（结构简图如图1 所示）。在变速器中，一轴、二轴及副箱主轴上的齿轮均呈径向浮动状态。一轴上的一轴齿轮空套在一轴上，由花键垫片和止动环进行轴向定位，结构简单，装配方便，省去了调整垫进行调整的麻烦；一轴分速齿轮亦空套在一轴上；一轴齿轮和一轴分速齿轮之间装有单锥面、单向锁环式惯性同步器，该同步器为气操纵，由上盖的气缸通过拨叉进行挂挡。中间轴上的齿轮除一挡、二挡和倒挡齿轮与中间轴制为一体外，均以一定的过盈量与中间轴相配合并辅以月牙键或长键联结。二轴上的齿轮空套在二轴上，由花键垫片、止动环和二轴上的长六角键进行轴向定位，无需进行轴向调整，所有齿轮在二轴呈径向浮动状态。二轴上装有两套双锥面锁环式同步器，同步容量大、挂挡轻便。在后副箱中，副箱驱动齿轮与二轴通过花键联结。副箱中间轴传动齿轮焊接在副箱中间轴上。副箱主轴减速齿轮通过花键垫片支撑在副箱主轴上，并且齿轮在径向也可以浮动，后副箱采用增强型锁销式同步器，锥面为非金属摩擦材料，可靠性高。主、副变速器内除倒挡齿轮、一挡齿轮及后副箱的减速轮外均为细齿设计，重合度大（达 2.2 左右）齿轮啮合平稳、噪音小。在 16JS200T 双中间轴变速器的主变速器中，有 2 个尺寸结构完全相同的中间轴总成，相间 180°；副变速器也是如此。

16JS200T 变速器的动力传递路线及各挡位的速比如图 2 所示。

发动机的动力通过离合器传给变速器的一轴，一轴上的同步器通过和一轴上的分速齿轮或一轴齿轮接合，从而实现一轴上的齿轮与中间轴传动齿轮啮合，进而驱动中间轴及其上的各挡齿轮转动，此时一轴上的另一个齿轮在一轴上空转。中间轴上各挡齿轮与二轴上各挡齿轮常啮合，故二轴上各挡齿轮同时转动。二轴上各挡齿轮空套在二轴上，所以在空挡时（即同步器处在中间位置时） 二轴并不转动。当二轴上的同步器移向某一挡位并将二轴齿轮同二轴连为一体时，二轴则开始转动。当后副箱位于高挡区时（即同步器齿套移向变速器前 方 时 ）， 二 轴 的 动 力 通过副箱驱动齿轮和同步器齿套传递给副箱主轴直接输出。当副箱位于低挡区时（即同步器齿套移向变速器后方时），二轴输出的动力通过副箱驱动齿轮传递给副箱中间轴，再通过副箱主轴减速齿轮，同步器齿套传递给副箱主轴输出。

气路操纵系统

16JS200T 变速器为远距离操纵型，有单杆双 H 操纵和双杆双 H 操纵 2 种类型。图 3 和图 4 分别为双 H换挡机构操纵手球位置图和操纵手球图。当手球预选阀开关处于 1 位置时，手球可挂 2-4-6-8-10-12-14-16及 R2 挡，当手球预选阀开关处于 2位置时，手球可挂 1-3-5-7-9-11-13-15 及 R1 挡，即位置 1 为偶数挡，位置 2 为奇数挡。

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