当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊端，统计表明，在80％以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40％，在市区还会跌至25％，更为严重的是污染环境。而混合动力汽车则针对不同的道路环境实施不同的供能方案，能大大降低污染程度。例如，在城市运行时，当交通堵塞或遇到红灯时发动机会关闭，当车队移动时或信号灯转为绿灯时驾驶者只要轻踩加速踏板，电动机就能驱动汽车前进。在市区内当汽车发动机无效率空转或车辆移动缓慢时，使用电动机作动力源不但对环境有利，而且减少了噪音。因此，在交通日益拥挤的大城市使用混合动力汽车，更显示出其节能、环保、适应能力强的优越性。

并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机提供动力，一旦车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机同时可以作为发电机使用，以平衡发动机所载的负荷，使其能在高效率区域工作。但由于发动机和驱动轮采用机械连接，在城市工况时，发动机并不能总是运行在最佳工况点，车辆的燃油经济性比串联时要差。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，因此得到比较广泛的应用。

并联式混合动力系统是目前比较常见的新能源动力车型，很多汽车品牌都已将此类车型投放市场。此动力会同时配备汽/柴油发动机和电动机，二者可同时工作或单独工作。中国人最熟悉的并联式混合动力车型当属丰田的普瑞斯，而此类混合动力车型还分为强混和弱混，即为电动机的作用。比如，普锐斯一类的弱混车型，电动机只是起到辅助的作用。总体来讲电动机的作用在于提供急加速时的扭矩输出，而汽油机更多是在高速巡航以及电动机力不从心时开始发力，而在怠速情况下，只有电动机进行工作，所以堵车的时候，也是普锐斯相比其他车型油耗最具优势的时候。

7.增程式混合动力

纯电动车在行驶时完全没有任何污染物排出，但目前的电量存储技术还不能保证车辆自身足够的电力储备，续航里程短就是致命的弱点。为弥补这一弱点，为电动汽车提供更为持久的电力供应，增程式电动车便应运而生。增程式混合动力汽车的动力系统包括以下主要部件：两个电机、一个发动机、一个行星轮系、两个电磁离合器、电池与逆变器。发动机与行星轮系的行星架相连，第二电机通过套轴与行星轮系的太阳轮相连，行星轮系的环内齿轮可以由第一电磁离合器固定于箱体上，也可以由第二电磁离合器与第一电机输出轴相连，第一电机输出轴与主变速齿轮相连。增程式电动车短距离行驶时不启动发动机，不排污；长距离行驶油耗非常低；以电动模式行驶时噪音小，能够在零油耗零排放的情况下行驶数十公里。即使电池电量快耗尽时，其能实现无间断启动，使用汽油以供发动机带动发电，始终保持在最佳工作状态。增程式混合动力汽车具有三种运行模式：纯电动、串联混合动力、并联混合动力。多数情况下纯电动运行，必要时增程式运行，在最大程度上实现便捷性、低能耗、低排放。

增程式电动车的代表车型捷豹C-X75是一款概念车，其增程式混合动力的理念非常独到，它的发动机系统是两个类似于飞机上所使用的发动机—燃气轮机，其通过燃气轮机所释放出的动力带动发电机为每个车轮上的电动机持续输出稳定的电能，从而达到更好的电力使用及能量分配。也许当燃气轮机过高的制造成本被解决了，未来你车上的转速表将不会再指向几千转的转速，C-X75的发动机正常工作转速就已经达到了80000～90000r/min。

与常见的混合动力车型相似，增程式电动车同样有发动机、发电机和电动机的存在，但工作原理与传统的混合动力车不同，它们之间变成了串联的形式，即车辆的主要动力提供者是电动机，而发动机则作为电动机或者电池的充电工具，这意味着此类动力系统将有更好的续航里程以及更低的污染排放。不过其制造成本同样很高，且发动机在停滞状态下没有内部的机油压力来保护零件，所以对发动机的耐久性也将是一个很严苛的考验。

综合来看，各种车用替代燃料将在技术革新、政策扶持和市场竞争的推动下实现重大技术突破和快速发展，新能源动力必将成为未来民用车最基本的动力系统。大力发展替代能源、改善能源结构已成为保障我国能源安全的必然选择。交通部门将是今后能源需求增长最快的领域之一，发展车用替代燃料是推进能源替代工程的重要组成部分。预计油电混合动力车和电动汽车将主要用于中短途交通，生物燃料和可再生氢燃料未来将成为重型卡车、航运和航空等长途交通工具最经济可行的替代燃料，而插电式混合动力车将在中间市场发挥最大作用。

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