汽车产业是全球支柱性产业之一，其发展动态及未来发展趋势备受关注，尤其是节能减排对新能源汽车的推动，已成为全球性课题。在汽车产业中，新能源动力已处在一个比较紧要的时期，我们所使用的传统能源一般为汽油、柴油这些从石油中提炼出的燃料，而石油属于不可再生资源，且目前地球上的石油资源很有限，为了避免没有可供使用的燃料，人类开始投身开发其它可以循环利用的资源，这些资源统称为新能源。

各个国家以及汽车厂家对新能源动力科技投入了很多的精力，或许在不久的将来我们就再也不用纠结于油价了。目前，我们身边轿车的动力系统大致可分为以下七类，现分别予以解读。

氢燃料电池车由于零部件极少，理论上不会轻易坏掉，这是现在汽车没法做到的。氢燃料电池车重心极低，前后比重是最佳的50：50，这也是现在超级跑车设计师们苦苦追求的设计，电动机反应速度比内燃机快，扭力大，安全可靠，这样未来氢燃料电池车的操控性能和驾驶乐趣不会比内燃机汽车差。

氢燃料电池成本过高，而且按照目前的技术条件来说，氢燃料的存储和运输非常困难。另外，最棘手的是，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量的能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。极其高昂的代价，使得氢动力的开发变得迟缓，但是百年后的人类，也许对于氢能有更好的控制和提炼方法，我们有理由相信，氢能源汽车会有属于自己的未来。

5.电能动力

电能动力是目前被公认最可能替代石油燃料的能量供给形式。与传统动力不同，电动车(EV)可以在发动机运转之初就提供最大的扭矩输出，且没有明显的污染产生，同时属于可再生资源。不过，有些缺点也不容忽视,比如电池的寿命短、能量密度小、能量密度问题导致的电池体积大且重、充电时间长以及可行驶里程短等，而这些也正是现阶段电能动力的技术瓶颈。受此限制，目前市面上纯粹的电动车销售很少，且即便购入的话，也只能作为城市中的短途代步工具，比如MINIE，一次满额充电只能行驶209km(实际行驶会在160km左右)，我们暂且不谈充电时间问题，目前仅仅是充电设备就让多数人挠头，因为成本过高而致使保有量小，所以还没有大规模建设电动车的充电设备。e6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。其续驶里程超过300km，为同类车型之冠。

电能作为绿色资源，符合环境友好的理念，以电能为动力的汽车最近几年得到了长足的发展。近年来随着镍氢电池和锂离子电池技术的显著进展，电动车已逐步成为近中期重要的技术选项，但仍需进一步克服行车里程短、动力和可靠性低、成本偏高等缺点。

油电混合动力车(HEV)可显著提高燃油经济性，在城市交通路况下节油率可达20％～40％，在欧美已进入商业化发展阶段和主流汽车市场。插电式混合动力车(PHEV)综合了油电混合动力车和纯电动汽车的优势，已处于产业化前期阶段，为未来纯电动汽车的发展奠定了基础。氢燃料电池车(FCV)具有发动机能源转换效率高、无尾气污染物和CO2排放等优点，被许多人视为最有发展前途的清洁汽车。但氢燃料电池车的大规模应用还有赖于实现低成本的低碳制氢技术(即可再生能源和核能制氢技术)、高能量密度储氢技术、长寿命高效燃料电池技术的重大突破，以及完善的加氢站等基础设施建设。

纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。其利用蓄电池作为储能动力源向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。所以，能够完全达到零排放。纯电动汽车能转化75%的化学能用于正常行驶，但是，普通的发动机只能转化20% 的汽油作为能量来源。零排放的电动汽车，噪音更小，行驶更平稳，提速效果也更优秀。

插电式混合动力车拥有更大容量的电池，可以在纯电动模式下行驶，能用普通家庭插座充电，比传统混合动力车型有更多优势。其最大的亮点在于，插电式混合动力车型可以在一定的距离内以纯电池模式运行，实现零排放。这样进一步提升了经济性，也更接近纯电动车“完全零排放”的理念。插电式混合动力应用于轿车，也能满足卡车的动力需求。因此，插电式混合动力车被看做在今后的几十年中，将对我们的生活有重大影响的划时代技术。

插电式混合动力车不但能降低对空气的污染，预计到2050年还能减少每年10到15亿桶的石油消耗。插电式混合动力车同样有助于减少温室气体的排放，到2050年，将超过4亿5千万吨，相当于减少了8250万辆载客汽车。对于这个资源日益匮乏的地球来讲，是一个振奋人心的消息。插电式混合动力车发展至今，已经趋于成熟，在不久的将来，我们就可以放心地使用这种纯净的能源。

6.并联式混合动力

汽车混合动力就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，增加纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联和并联式两种结构形式，混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，又分为以发动机为主和电机为主两种形式。以发动机为主，发动机就作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主，发动机就作为辅助动力源，电机为主动力源。该结构控制方便,但结构比较复杂。

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