DS曾是雪铁龙旗下高端的行政级车型，它诞生于1955年，流线型的外表和独特的设计曾引起轰动，并被海外杂志Classicand Sports Car 授予“影响世纪的经典车型”之一。DS车型自1975年后逐渐淡出人们的视线，但其经典的造型和创造的辉煌却始终被人们铭记。在老牌汽车厂商全球范围内“重拾历史、复苏经典”的大环境下，雪铁龙也开始了车型复苏计划。在2009年的法兰克福车展上，DS3首先进入了人们的视野，成为DS复兴的开篇。

DS仍然延续雪铁龙的高端定位，并拥有专属LOGO。到目前为止，DS系列共推出了三款车型，分别是DS3、DS4和DS5，其中DS5和DS4在今年6月底通过长安标致雪铁龙(CAPSA)率先进入中国市场，DS3在8月底也在国内举行了上市仪式。本次试驾的是DS4和DS5，下文将重点介绍这两款车型。

1.发动机和变速器

DS4和DS5均采用的是1.6L直列四缸涡轮增压发动机THP 155，是PSA(标志雪铁龙)集团和宝马联合研发的Prince系列发动机。在MINI车上，这款Prince系列的1.6T发动机被叫做N14B16型或者N18B16，被宝马使用的纵置摆放的型号则叫做N13B16型，而在PSA内部，这款发动机的各个不同动力输出和细节搭配的版本则被分别叫做E P6D T、E P6D T S、E P6 C D T、E P6 C D TX等等。该系列发动机的不同版本都采用了完全相同的缸径(77.0毫米)和冲程(85.8毫米)的竖长方形结构，实际排量1598毫升。但由于调教的不同及结构上的调整，各版本发动机的最大输出功率存在着一定的差别：EP6DT的最大输出功率是150马力(112千瓦)、EP6CDT的最大输出功率是156马力(116千瓦)或163马力(122千瓦)、EP6DTS的最大输出功率是174马力(130千瓦)、EP6CDTX的最大输出功率则可以达到200马力(149千瓦)。这几款发动机并非只是通过使用不同的ECU而达到不同的动力水平，而且还有原厂输出高低的区别，机械结构也有些许不同。区别主要存在于配气系统上，前三者使用单侧VANOS可变气门正时，动力最大的EP6CDTX则是双侧VANOS可变气门正时，并拥有宝马引以为傲的Valvetronic无级可变气门升程调整技术。

搭载于MINI车型之上的1.6L涡轮增压Prince系列发动机曾获得了Ward’s“年度十佳发动机”的称号。其实，早在2003年，MINI车型上的Pentagon系列1.6L机械增压发动机就曾获得过Ward’s“年度十佳发动机”的美誉。当时还是铸铁发动机的Pentagon系列，采用机械增压就达到了102升功率。但多年间都没有升级换代的技术，另外每百千米9升的综合油耗最终让其淡出了大家的视线。正是以这款发动机为基础，宝马联合PSA集团开发了使用涡轮增压技术的新款Prince系列发动机。

麻雀虽小，五脏俱全。作为宝马与PSA强强联手的杰作，这款1.6L涡轮增压发动机，同样采用了宝马Valvetronic连续可变气门正时电子控制系统、汽油直喷系统以及N55系列当家的twin-scroll双涡管涡轮增压系统。其181马力(135千瓦)的最大功率和240牛·米的峰值扭矩输出让人无可挑剔，极低的涡轮延迟、宽泛的峰值扭矩输出区间(如图1所示)带来了充沛的动力表现，更令人难以置信。

D S 4和D S5的中规 式样车采用的是如图2所示的E P6 C D T型发动机(即T H P155)。这款发动机的压缩比为10.5:1，转速在6000转/分钟时输出最大功率156马力(116千瓦)，其最大扭矩为240牛·米(1400~4000转/分钟时)。EP6CDT型发动机采用了创新的缸内直喷双涡流涡轮增压和双凸轮轴可变气门正时技术。双涡流涡轮增压可大幅度提高发动机的功率和扭矩；双凸轮轴可变气门正时系统可持续调节进气门和排气阀的凸轮轴位置，实现低转速时大扭矩、高转速时更高功率，同时降低油耗和排放。配合六速手自一体变速器，挡位精确，切换平顺，超越自然势如破竹。

不仅发动机完全相同，DS4和DS5配备的变速器也完全相同，均是由日本爱信精机为其配套的TF-70SC型6速自动变速器(见图3)。在海外版本中，有很大一部分DS4装备了PSA的AL4型6速半自动变速器，虽然传动效率更高，但其换挡平顺性估计会让对顿挫感比较敏感的驾驶者难以接受；而使用扭矩更大的EP6CDTX型发动机或者干脆就是柴油发动机的DS5所配备的自动变速器则是可承受扭矩范围更大的TF-80SC型6速自动变速器。

鉴于此，中规版DS4和DS5均采用了平顺性较好的TH-70SC型6速自动变速器。在试车过程中，这一点得到了充分印证，驾驶过程中，无论是急加速还匀加速，换挡时均未感受到到明显的顿挫。

[1] [2]  下一页