有的维修人员反映：电脑诊断仪读出的故障码，有时能够指导修车，有时却与故障现象风马牛不相及，这种现象有其深刻而复杂的成因。

⑴汽车的故障现象千差万别，而ECU 不是万能的，它是根据有限的、预先设定的程序进行控制，所以无法穷尽汽车运行中出现的、无奇不有的故障现象及其产生的原因（如大众/奥迪车系为电控系统设置了 2993 个故障码，仍不能做到全覆盖）。

⑵ 电 控 单 元（ECU）只能识别处在规定范围内的信号，仅仅对信号的“是”与“非”作出界定，而无法监测传感器性能的衰变。如果信号没有超出设定的范围，即使传感器的输出特性发生了零点漂移，也不会记忆故障码。另外，ECU 难以判断电路中插接器松动或者搭铁不良之类的“软故障”。

⑶自诊断系统对机械性故障“视而不见”，它无法识别真空管路、液压装置以及排气系统的故障。电控系统的“自诊断”，只是监测电子控制系统本身有无故障，是否存在短路或断路，即使机械性故障已经严重影响电控汽车的性能，也不会设置相应的故障码。

⑷逻辑判断产生的偏差。ECU 监测电子控制系统故障，是将几个相关传感器的信号进行比较，在根据几个传感器的信号计算同一个物理量（例如空气流量、发动机负荷等） 的情况下，如果 ECU 按某个传感器信号计算得出的结果，与按已经判定为无故障传感器信号的计算结果不一致时，则ECU 判定后一个传感器的信号不可信，这样就难免出现故障码不真实的情况。

⑸受 CAN 多路数据传输系统的影响。例如，只要发动机出现故障，其输出转矩下降，车身稳定系统（VSC）将自动关闭，并且点亮 VSC OFF 指示灯，但是故障原因却在发动机。

⑹“他生性”故障引起的假性代码。例如出现氧传感器的故障码，故障不一定在氧传感器。能够引起 ECU记录氧传感器故障码的情况有：燃油压力调节器损坏、空气流量传感器脏污、进气系统漏气、冷却液温度传感器失常、空气滤清器堵塞等。

⑺故障诊断仪的版本差异使然。

目前大多数电控汽车安装的是OBD-Ⅱ车载自诊断系统，而新款轿车采用 CAN 数据总线传输信息。使用 OBD-Ⅱ故障诊断仪能够比较准确地诊断前一类汽车的故障，但是用于读取后一类汽车的故障码，有时不能指导修车。要想使用 OBD-Ⅱ故障诊断仪检测汽车的 CAN 系统，必须对原诊断仪进行升级，至少需要添加CAN 专用诊断接头，否则容易出现故障码“风马牛不相及”现象。