我们知道，在同样排量摩托车中，有的车发动机压缩比高，有的车发动机压缩比低一些（在各型号摩托车使用说明书技术参数中有专门的介绍）。

压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即汽缸总容积与燃烧室容积之比，如图1所示。通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上。柴油机的工作原理是依靠压缩爆炸（没有火花塞点燃）来维持工作的，因此，柴油机的压缩比较高，一般为16～22。

压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，温度是随着压力的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的汽缸压力与温度相对提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以说，压缩比高低直接影响进气负压值。高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。国内不少摩托车企业通过各种试验得出一个结论：进气负压与发动机压缩比有直接的关系。请看以下数据。

普通发动机的压缩比为9.0～9.3时，怠速状态时的负压值为120～150mmHg；部分发动机压缩比达到10～11时（如：本田CH125水冷摩托车单缸发动机的压缩比为10.3），其怠速时的负压值高达180～200mmHg。