一辆行驶里程约110000km，装备了ATX型发动机，01V型变速器奥迪A6 2.8L轿车。车主反映：该车起动后，发动机转速忽高忽低，不平稳，且时而熄火，故障现象是持续存在的，不是偶发性故障。

该发动机能正常起动，说明基本喷油和基本点火均正常。导致发动机转速不稳的具体原因特别复杂，涉及到电子控制部分，也涉及到机械部分。涉及电控部分的原因有传感器信号不准、执行器功能破坏、信号传输障碍、电脑本身故障等；涉及机械部分的原因有气缸衬垫漏气、单缸不工作、气门密封不严、燃油品质不良、油路堵塞等。

依据故障诊断的基本程序，首先进行外观检查。经检查，进气系统无漏气，各电气插口接头无松动或脱落，排气烟色也正常。

接下来，进入故障诊断的下一个程序，读取故障信息。用 V.A.G5051专用解码器读取发动机控制单元的故障存储，显示有“G40 凸轮轴位置传感器信号故障”和“G163 凸轮轴位置传感器信号故障”2 个故障信息。

利用故障码清除程序清除故障信息后，上述故障码又出现了，说明该车的故障是实质性故障。

用 V.A.G5051 读取数据流，发现093 组的凸轮轴配气相位值都显示为“0 KW”，初步怀疑是凸轮轴位置传感器导致的发动机转速不稳。用V.A.G1598/31 对 2 个传感器的导线进行检查，没有发现传感器导线有短路和断路的现象，因而排除了传感器线路传输障碍导致故障的可能性。

进而怀疑凸轮轴位置传感器本身有故障，遂用万用表分别测量传感器接头电压，1 号线显示电压为 5V、2 号线显示电压为 12V、3 号线显示电压为 12V，都在正常值范围内。接着用 V.A.G5051 分别测量 2 个传感器的波形，也没有发现不正常的地方，说明故障不在凸轮轴位置传感器。

至此，故障诊断工作陷入进退两难的境地。根据以往的维修经验，此类故障还可能与配气正时和点火正时有关，于是进一步进行深入检查。先检查两侧凸轮轴的安装情况和正时标记对正情况，没有发现问题，说明凸轮轴的安装没有问题。考虑到该车在外厂修理过，怀疑气缸盖安装不正确，因为排量 2.4L 和 2.8L 的 6 缸发动机其配气相位是不同的，即气门在下止点后关闭的相位角度不同，但用肉眼是分辨不出来的。基于以上分析，更换了两侧气缸盖的进、排气凸轮轴，然后起动发动机，结果情况没有任何改变。

经过上述检测和诊断，排除了传感器本身、传感器线路、配气正时、进气系统漏气等故障原因，进一步分析，可能是点火正时的问题，因为点火时刻与转速有关。检测转速传感器的线路和波形，也没有发现问题。

最后，考虑可能是转速触发轮的问题。一般来说，触发轮是不容易出现问题的，但由于该车是在外厂进行大修后出现这一故障现象的，遂决定进行拆解检查。经检查，发现飞轮的触发位置确实不对。重新调整飞轮的安装位置后，故障得以排除。

故障结论：该车由于飞轮安装位置不正确，造成触发位置不正确，进而导致传输给电脑的信号不准确，使转速传感器信号与凸轮轴位置传感器信号对应不准确，电脑得出凸轮轴位置传感器信号不可靠的结果，并产生发动机转速不稳的故障现象。

故障总结与思考：该车的故障是比较难以判断的一个特例，虽然导致故障的根本原因只是飞轮的安装位置不正确，但是由于很难想到这样一个非常规的原因，所以给故障判断带来很大麻烦。

通过这例故障的排除，给了我们几点提示，第一，在分析故障时，不要认为故障码提示了某个传感器有故障，就一定是那个传感器本身或者线路有故障，有时故障往往在其控制以外的部位。第二，不要只按故障码的提示进行检测，即不能“头痛医头，脚痛医脚”，而要综合地考虑和分析问题。例如在本案例中，虽然故障码提示的是凸轮轴位置传感器有故障，但实际上是与之有关的转速传感器的故障。第三，在进行维修的过程中，一定要注意拆装的规范性，拆解时对容易装错的部位应进行标记，安装时应核对记号，并按要求原位装复，确保方向及位置正确、间隙合适、松紧度合适、零件齐全可靠。