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近年来，越来越多的的车型装备了“电子驻车系统(EPB)”，在使用时只需要按一下EPB按键就可以进行驻车制动，这直接替代了传统的手动驻车制动器。但据很多检测站反映，装备EPB的车辆在检测时多不合格。
究其原因，主要是检测人员对装备EPB的车辆，未按照“在滚筒式制动试验台上检测电控机械式驻车制动器”的方法进行检测。现以大众/奥迪的车型为例，根据EPB的工作原理和操作过程，并结合深圳康士柏公司在同类检测中的经验，阐述在滚筒式制动试验台上检测电控机械式驻车制动器的方法。
一、EPB的常规操作流程
大众/奥迪EPB的常规操作过程大致有以下几个步骤(图1)。
①驾驶员按下EPB按键(图2)。
②电子驻车控制单元通过 CAN与 ABS控制单元互通信息并确定车速小于7km/h。
③电子驻车控制单元启动两个后轮制动电机，电子驻车制动过程完成，此时EPB按键灯和仪表制动警告灯同时点亮(图3)。
④驾驶员再次按EPB按键同时踩动脚制动器，后轮驻车制动器松开。
二、E P B施加驻车制动力的控制策略
大众/奥迪设计的电子驻车系统能保证汽车在30°倾斜度的斜坡上安全驻车。在按下EPB按键后，J540电子驻车控制单元根据各种信号，判断应施加给V282和V283制动电机的力的大小。驻车制动所施加制动力的大小与以上因素有关，制动力过大，会导致浪费能量和加快损耗；制动力过小，会导致制动力不足。通过以上的控制，可以保证施加合适的驻车制动。
在常规的驻车制动时，系统会根据以下情况自动调节：
①倾斜角度。由电子驻车控制单元的纵向加速传感器来获悉，当判断汽车处于斜坡时，加大制动力。
②加速踏板和四轮转速。当没有踩下加速踏板但接收到ABS发出的转速信号时，系统会判断驻车制动力不足，因而自动增大制动力。
常规的驻车制动是施加合适的制动力，但检测站验车时的“驻车制动性能检测”是检测最大的驻车制动力。因此，必须按以下的检测方法，才能使车辆的电子驻车系统识别出“正在处于驻车制动性能检测”工况，从而施加最大的制动力，保证检测结果的准确性。
三、EPB驻车制动检测方法
1．奥迪车驻车制动的检测方法
①将汽车后轮开到测试转鼓上，打开点火开关。注意在整个检测过程不要关闭点火开关。
③不要踩制动踏板。制动台开始转动，此时前轮转速为0；当后轮的制动台滚筒线速度达3~9km/h并且转动超过3s后，就激活“驻车制动检测”模式。
④仪表上发出“铛”一声警告音后，电子驻车制动器故障灯点亮，此时系统确认已进入驻车制动测试工况，并提示验车员可以进行驻车制动检测。
⑤进行EPB按键的操作。需要连续按3次EPB按键，因为制动器不是一次性接合，而是每次操纵驻车制动器开关F321时都接合一小段距离。分3步制动器才能全部闭合，按第4次后制动器松开。
