汽车的各部件内板为了获得较高的刚度和强度，需要采用高强度金属材料制造，这些车身构件内板可以按车身构件的需要制成体积较小的各种形状，满足各种构件的装配要求。如图7所示(图中红色构件)，汽车在车身乘员室各构件内通过焊接工艺形成一个整体框架结构。这样形成整体框架结构的各构件都是采用高强度金属材料制造，所以具有很好的支撑作用。

以上的这些汽车结构可以支撑汽车在翻腾时所承受的外界冲击力，如果汽车侧翻后只要不碰撞其他障碍物，特别是障碍物不直接碰撞汽车薄弱部位(汽车前、后风窗)，乘员在乘座室内应不会受到伤害。

(3)防范翻车事故的驾驶技术

汽车在行驶进入弯道时，会因行进方向的改变而产生离心力将汽车往外圈的方向推。通常在汽车重量不变的情况下，离心力的大小与速度的平方成正比，即当车速增加两倍时，离心力要增加四倍。比如当汽车在高速公路上以每小时90~100km/h的速度高速行驶时，只要方向盘转一点点，就会产生很大的离心力，使汽车摇晃，甚至使车轮横滑。为了减少离心力避免汽车在进入弯道时发生侧翻，驾驶员应掌握以下驾驶技术。

第一，在高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路，要抄近道转弯。即进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下转弯。这种方法我们在场地汽车比赛中见的比较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯。

第二，对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉加速踏板，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，在确认路况安全后，加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。

第三，在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。

第四，盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按照普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。

第五，复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道。在通过复合弯道时，重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线驶离弯道。

第六，汽车行驶在道路上常会出现突发情况，驾驶员遇到突发情况应立即降低汽车速度，采用正确的应急处理方法，不要盲目急打方向，而应采取措施让汽车降速停车。

最后在转弯时，还要注意“一看、二慢、三通过”，别在自己转弯的时候危害到他人的安全。

上一页  [1] [2]