要保证测量的准确性，一定要有先进的测量设备做保障。设备先进，设备本身的测量误差就小，测量的准确性才能保证。现在一般都采用电子测量系统，为了保持设备的测量精度，还应按要求对设备进行科学的维护，以防止人为使用不当而导致设备精度失准。

要保证测量的准确性，还要有先进的技术做保障。测量基准的选择和确定是测量技术的关键，在基准选择方面要遵循以下几项原则，即：

①以设计基准为主原则；

②按维修资料指示原则；

③基准恢复完好原则；

④基准变形最小原则。

需要强调的一点是，当设计基准或维修资料指示的基准发生损伤或变形后，一定要另外选择一处损伤或变形较小的点作为测量基准。

此外，要保证测量的准确性，还要在探头的选择、数据的读取、车身数据图的识读等方面予以足够的重视，以保证测量值更加精确。

3．修复中车身强度不能变“弱”

显而易见，车身必须具有一定的强度，这样才能保证乘客或货物的安全。因此，在对车身的维修过程中，保证其强度不变弱是最基本的质量控制要点。为了达到这一目的，应从以下几个方面来进行控制。

1）材料方面

现代汽车整体车身构架通常采用超高强度钢 （UHSS）、高强度钢（HSS）、高强度低合金钢和铝合金等材料。基于现代汽车的车身材料，维修时要熟悉材料的性能，尽量不进行加热，以防止金属内部结构发生改变，导致其强度降低。

2）焊接方面

焊接质量的控制主要是要保证维修焊接的强度达到制造焊接的要求。在焊接方法上，必须采用惰性气体保护焊或点焊，以力求与制造厂一致。如果点焊部位的焊点被打开，可以用塞焊法进行焊接。对于进行焊接的作业人员，要求有良好的质量意识，同时还要具有相当程度的焊接技术水平，以保证焊接点的强度。

3）切割方面

对于车身上一些受损严重的部位，有时需要进 行 切 割 并 更换。切割点的选择对车身整体强度 的 影 响 特 别大，因此切割时要控制切割部位和 切 割 点 的 选择。在进行切割时，首先要熟悉车身的结构，应查阅维修手册，并按其说明进行切割，对于不可切割的部位，一定 不 要 进 行 切割。

例如，车身纵梁上均设计有防撞吸能区或皱折点，其目的是在车辆碰撞时吸收冲击能量，以保护乘员安全，因此一定不要将此处切开。另外，车身上的一些孔和焊缝，以及安全带固定点的加强件、车身插入加强件等处，都不得进行切割。

4．修复后车身防腐不能“打折”

在车身修复过程中，由于采用焊接、磨削、钻除、切割等方法，对车身钣金件的防腐层会造成一定的损伤。但是，很多修理人员都将车身维修的侧重点放在车身的整形上，从而忽略对车身防腐的处理，导致受损的车身钣金件由于防腐不足，在继续使用过程中过早地损坏。因此，必须对受到破坏的防腐层进行全面可靠的处理。

总之，车身维修越来越重要，对车身维修质量的要求也越来越严格。在进行车身钣金维修作业中，要树立质量意识，时刻牢记质量控制的主要环节，以保证高质量地完成车身钣金修复作业。

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