大众混合动力方案

    大众首次应用于途锐车型上的混合动力方案基于并联式混合动力技术。在此方案中，电动机和发动机通过一套共同的传动系统提供机械推动力两种动力系统均安装于一根轴上因此与功率分配或串联式混合动力系统比较而言，大众混合动力方案所需的零部件大大减少。

     由于将电动机／发电机同时作为 动力源，发电机和启动机使用，因此可以省去启动机、交流发电机和多V带传动系统。在使用电动机进行电驱动时，有必要为原先安装在传统车辆中、由旋转的发动机带动的一些部件重新配备电驱动设备。

      这些设备包括：

      ．电动冷却液泵

      ．电动助力转向

      ．制动伺服真空泵

      ．电动空调压缩机

      ．自动变速器油压力泵

    发动机和电动机由一个液压驱动单片式离合器分隔开。

    混合动力车辆运行模式，即离合

器的动作，由混合动力系统进行控制驾驶员不需要对单片式离合器的动作，进行直接操作。它的控制是通过电动离合器自动进行的。

    当发动机运转时，离合器吸合发动机停止时，离合器分断

    途锐混合动力系统技术参数，如表1所示。

    动力系统概览：

    途锐混合动力车型的动力系统由以下几部分组成：

    ．3.0L 245kW TSI增压发动机

    ．发动机与电动机／发电机之间的分隔离合器

    ．电动机／发电机

    ．8速自动变速器

    ．驱动轴系

    ．前后轴分动器

    ．Tovsen差速器

    发动机、离合器、电动机／发电机和自动变速器均依次排列于同一根轴上（如图4所示），从而节省了混合动力元件占用的空间及其重量。不再需要途锐原型车的传动轴通道。

    电机原理：所有电机都由固定的定子和在定子内部旋转的转子组成转子的旋转运动由转子和定子上的磁场(它们结合产生扭矩)之间的交互作用产生。线圈集成在定子、转子或同时集成在两者内，具体取决于电机类型。例如在图示中，转子周围的磁场由永久磁铁产生，这使得整个系统的设计要简单许多。

    以下电机特性根据定子和转子中线圈的电路和设计而变化：

    ．直流电机、交流电机或三相电机

    ．启动电流

    ．负荷特性

    ．旋转方向控制和转速控制

  不是每个电机都可用作发电机若不能在车辆上同时安装两个部件(电机和发电机)，则混合动力车辆上可用的电机类型数量将极为有限。

直流电机：良好的启动和控制特性是直流电机的典型特征。转子转速直接决定于电源电压的范围，因此极易调节。

    直流电机的典型设计包括定子的永久磁铁，而工作电压则通过碳刷提供给转子线圈。电机打开时，转子将旋转，直至转子磁场与定子磁场刘齐。为了使转子一直旋转，必须通过换向器更改转子内磁场的极性并进而更改磁场方向。在上例中，每旋转180 °就将改变一次极性，以确保转子一直旋转。在二极和四极电机上，运行过程中会产生很大的不平衡，因此实际上所需极数要多得多。换向器可产生正确的极性，这样转子便可一直旋转。

上一页  [1] [2]