(4)燃油温度传感器(b50)

    燃油温度传感器(B50）有“燃油预热”和“保护油箱”的功能。

    任务：记录燃油温度并将此信息传递给发动机控制模块。

    功能：NTC型电阻安装在燃油温度传感器内，根据燃油温度来改变它的电阻. NTC意思是负温度特性，即电阻会随着温度上升而减小。

    燃油箱保护／Tankprotection功能：油轨压力较低可以预防燃油箱过热(>90°C )。燃油温度传感器(B50)用于测量流入高压油泵法兰内的燃油温度。如果燃油太热，CDI控制模块（N3/9)会驱动流量控制阀(Y94)并减少燃油量，以降低油轨压力。如图16,图17所示。

      四、烟油喷射系统CDI4

    基本的CDI4系统的创新包括：

      ．使用了拓宽功能的、最新一代的发动机控制技术以选择喷油始点

      ．经调校的高压泵〔齿轮驱动），最大喷油压力为160000kPA（6缸）

      ．通过压电驱动器间接驱动的喷油器〔最小的移动值，以及稳定的、小 的喷油量更精确）

      ．喷油器带7位数字式IMA编 码〔喷油量补偿）

      .8喷油孔、液压、经优化的喷油

 器(6缸）

      .7喷油孔、液压、经优化的喷油器(4缸）

      ．两级预喷射（Doublepilotin-jection)负荷控制，以减少燃烧噪音）

      ．两级二次喷射〔带DPF)

    压电〔piezo）原理：压电现象介绍了固态下机械压力／mechanicalpressure和电压electrical voltage之间的相互影响。这种现象基于特定材料的变形在表面产生电能／electriccharge。

 如果一方面在压电晶体上作用电压〔如图18所示），将会产生一个机械膨胀力，结果将会使形状发生变化；如果作用机械压力，压电晶体将相反地产生一个电压〔如图19所示）。

    例如：在陶瓷材料上覆有两个金属电极，压力会影响电极，以确保在陶瓷内的电子发生位移。于是会产生一个电压。

    与以前的系统相比，带压电喷油器的柴油喷射系统提供了下列优势：

    ．减少燃油消耗〔最多10%）

    ．减少污染物的排放

    ．增加发动机的输出功率

    ．降低发动机噪音

    因为使用了压电式喷油器，喷油期间的喷油量可分成5个喷油步骤（预喷射／主喷射和二次喷射）。这将改善燃烧。通过预喷射可达到使压力缓慢增加的效果，以使燃烧平稳；另外，预喷射可防止在冷启动后短暂冒白烟和蓝烟。二次喷射通过更有效的燃烧可减少废气和灰烬的形成通过执行更进一步的二次喷射能够使颖粒滤清器(DPF）实现再生。

    喷油器内的压电阀能够使开关次数更多。通过采用一个压电晶体代替电磁阀体来驱动喷油阀．由于反应时间缩短了3倍，使发动机的控制更直接。

    在压电喷油器的表面有一个堆积了350层陶瓷的压电包。每一层之间通过45V的电压互相连接．结果使这个压电包可膨胀0.04mm。这足以打开喷油器内的浮动针阀( floatvalve)。这个压电包与喷油器集成在一起，因此设计也如同一个直列式喷油器。

      电磁式喷油器和压电式喷油器

之间的差别，如表4所示。

      1.CDI4系统一览( VITO/VIANO及SPRINTER)

CDI4系统说明如表5所示。

    采用压电技术的创新：由于引进压电技术，所有4缸柴油机(OM646 )、在欧盟注册的车辆已正式批准从Euvo3或Euro3Gr.III正式升至Euro4Gr.III。

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