试验结果二: 实验车辆应用混合能源及双蓄电池供电系统的前、后对照分析( 实验全程不使用车外电源做补充充电补养) :前 后蓄电池平均可靠使用时间是 12 个月左右，不会超过18 个 月 便 要 更 换 一 次 蓄电池最长使用时间的一个蓄电池使用 20 个月了，现还可正常使用，另一个蓄电池使用 7 个月还可正常使用这是试验车辆在日常使用中经常在白天时关闭发电机运行，或使用自动启动、停止系统行车而获得的数据，试验中太阳能电池的最大发电量是发电机最大发电量的六分之一，因此行车时蓄电池要以较多的放电时间和较大的放电量参与供电。蓄电池的使用寿命数据表明，在混合能源及双蓄电池供电系统中的蓄电池即使在严酷的用电环境下工作仍然可获得超长的使用寿命，这是因为蓄电池经常处于充满电的状态和车辆停驶时可及时获得继续充电的缘故。因此，它比目前广泛使用的汽车供电系统更有利于延长蓄电池的使用寿命。

5 节能方面的能力

混合能源及双蓄电池供电系统可根据车辆的使用环境，对太阳能电池的发电功率和蓄电池的容量配置进行调整，可获得不同的关闭发电机运行的时间，从而得到相应的节油效果。

混合能源及双蓄电池供电系统有以下优点:

( 1) 在晴朗的白天行车时，可通过电路开关接通汽车用发电机的励磁电路，此时汽车由蓄电池带动的汽车用发电机和太阳能电源共同向行驶中的汽车的所有用电设备提供电能。由于有太阳能电源参与供电，这可减少汽车用发电机的发电量，从而减少汽车行驶时的燃料消耗量和燃料燃烧后的废气排放量。

( 2) 在晴朗的白天行车时，可通过控制电路开关处于开路状态，切断汽车用发电机的励磁电路，使汽车用发电机停止发电，从而使发动机不必拖带发电机而消耗动力。此时只由在用蓄电池、太阳能电源共同向行驶中的汽车的所有用电设备提供电能。令汽车在白天行驶时其所消耗的电能全部由太阳能电源与蓄电池提供，从而不必消耗车辆携带的燃料来转化成电能，这可以减少汽车消耗自身所携带的燃料，同时也减少燃料燃烧后的废气排放量。由于有备用蓄电池，所以行车时不必担心太阳能电池供电量不足而导致蓄电池因放电过多而无法对车辆进行启动。

( 3) 汽车在晴朗的白天停驶时，太阳能电源可向蓄电池充电，同时也向汽车内的用电设备提供电能。

6 混合能源及双蓄电池供电系统是一个新的优秀的汽车电器技术平台

众所周知，目前的汽车广泛使用的供电系统已经不能满足现代车载电器系统的工作需求了，在其供电系统上运行的电器系统一般都要随发动机停转而停止运行，例如，车载视、听、通风、照明设备等; 而且不能长时间地支持不间断的视频监控、车内空间换气降温等电器系统的工作; 最多也是只能刻意地使用较短时间，稍不留神就会导致无法再次正常启动。而在混合能源及双蓄电池供电系统上运行的电器系统，即使是在发动机停止后，仍可在大部分时间放心使用车载视、听、通风、照明设备等，直到其不能正常使用为止，如果在晴天还可支持更长的使用时间，启动供电即可由另一个蓄电池来完成。混合能源及双蓄电池供电系统更可方便地支持连续长时间停车过程中进行不间断的视频监控、车内空间换气降温等电器系统的工作，它在发挥和扩展车载电器系统的性能和使用范围上有着无可比拟的优势。

7 结束语

混合能源及双蓄电池供电系统由于大大提高了供电可靠性，尤其是启动供电可靠性应用后，可使因蓄电池电量不足导致不能启动的现象成为历史，同时也使提前更换蓄电池的做法失去技术上的理由。对于设计配备自动启动、停止系统需要经常启动的汽车，从此省去需要检测蓄电池电量后方可关停发动机这一步骤及其复杂的检测系统，既可提高节油效率，又可减少蓄电池的使用成本。对于社会来说，既可减少汽车的废气排放，又可减少物质消耗。混合能源及双蓄电池供电系统既是一种可以独立工作的系统，同时也是一种优秀的可以方便扩展功能的技术平台。如它还可以在可靠供电方面支持自动启动、停止系统以更高的效率运行，以及支持开发多种能源启动系统的运行。

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