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六、新款变速器对“D”制动器的控制
最后我们再来看一下新款6HP系列变速器对“D”制动器的控制，根据其换挡执行元件工作表便可知道“D”制动器D1和D2两个油压腔在不同挡位时的状态(见图13)。
很显然在新款6HP系列变速器中，对“D”制动器的D1和D2有了详细的说明。与老款6HP系列变速器相同的是：当变速器处于P、R、D位一挡时，油压仅是通过D1油压腔进入使其工作(见图14)，而不同的是当变速器执行在其他前进挡位以及挂挡杆处于“N”位置时，D2腔内是有预存油压的，同时独立控制“D”制动器的EDS6是一个正比例控制类型的电磁阀以及控制油路也有所不同。当变速器离开前进一挡切换进入到2、3、4、5、6挡后虽然“D”制动器是分离状态(D1压力腔无工作油压)，但D2腔内仍然建立着预存油压力(见图15)。这样当变速器再次启动2-1挡时，“D”制动的接合一定会是相当平顺的以提高变速器的2-1挡感觉。
当变速器挂挡杆处于“N”位置时，电脑驱动EDS6电磁阀又是一个范围内的控制电流，此时系统油压即可进入“D”制动器的D1油压腔内，同时也进入到D2油压腔内(见图16)。这种设计恰恰是为了尽快满足该变速器对“D”制动器的打滑自适应，也刚好弥补了老款变速器在这方面的不足。
新款6HP系类变速器的“D”制动器采用D1和D2两个油压腔的设计，既保证了自动变速器2-1挡的平顺性同时也真正满足了该变速器的打滑自适应要求。因此在维修中大家就会发现2-1挡冲击的故障在新款6HP里不见了，并且大修变速器或更换变速器主要部件后的自适应很快就完成了。
从老款到新款6HP变速器中，大家不难看出“D”制动器采用D1和D2两个油压腔的设计机理在新款中表现更为突出。在新型自动变速器的新技术及设计理念中或许还有更多的东西需要我们去学习，艺无止境，技艺追求任重而道远。
