6．水温的影响

水温的高低会对混合汽浓度产生直接的影响，因而会对CO、HC排放产生间接影响。水温过低时，ECU系统所提供的混合汽浓度增大，CO、HC排放都会增多；水温过高时，燃烧温度的上升则会导致NOX排放的升高；水温在正常范围以内时，CO、HC、NOX排放的变化规律则符合上述“混合汽浓度的影响”、“点火时间的影响”、“节气门开度的影响”、“加减速的影响”和“发动机负荷的影响”等。

7．残余废气的影响

残余废气过多，CO、HC排放都会增大，但NOX排放会相应减少；残余废气较少，CO、HC排放都会较少，但NOX排放会相应增大。

8．压缩压力的影响

压缩压力增大，CO、HC排放都会减少，但NOX排放会相应增大；压缩压力不足，CO、HC排放都会增大，但NOX排放会相应减少。

(三)检测方法对检测结果的影响

怠速法、双怠速法是在怠速及高怠速条件下检测CO、HC的排放浓度(此时的NOX排放较少，对其检测没有意义，因此不需要检测NOX排放的浓度)，而浓度值并不能代表其排放的总量，即使此时它们的排放浓度较大，但由于排气总量较小，加上汽车在运行状态下，怠速运转的时间未必很长，CO、HC排放的总量未必较大，所以，怠速法、双怠速法的检测结果并不能反映汽车在运行状态下真实的排放情况。

另外，怠速法、双怠速法是在发动机空载状态下进行检测的，而在汽车运行过程中，绝大多数情况下发动机都处于加载状态，因此，怠速法、双怠速法的检测结果与汽车真实的排放情况没有可比性或可比性较差。

简易工况法是在模拟汽车真实运行状态情况下进行的检测，其检测的过程囊括了几种加载载荷情况下的加速、稳定运转、减速等多种工况，而且检测的结果已经换算成排放的总量，检测的内容也纳入了NOX，因此，检测结果与汽车真实运行条件下的排放情况具有一定的可比性。

通过以上分析可以看出，用怠速法、双怠速法检测合格的车辆，用简易工况法检测，其结果未必合格；反之，用简易工况法检测合格的车辆，用怠速法、双怠速法检测，其结果也未必合格。因此，对于用简易工况法检测不合格的车辆进行修复后，不能通过怠速法、双怠速法检测来验证其修复的效果。

由于采用简易工况法进行检测所需的检测设备比较昂贵(需要底盘测功机、排气流量分析仪、配套计算机及相关软件等)，占用的场地面积也较大，一般的汽车修理厂不具备这样的条件，因此，以前采用怠速法、双怠速法进行检测，只是一种权宜之计，并不符合科学的汽车排放控制思想。随着国家排放法规的日益严格，简易工况法的采用也是大势所趋，而且符合世界发达国家的通用做法。

(四)点燃式发动机排放超标的原因及修复

1．CO的排放量过大

(1)CO排放量过大，主要应从混合汽过浓的角度进行考虑，同时兼顾压缩压力问题，其原因可能包括以下一个或几个方面。

①燃油压力过高(燃油压力调节器故障或真空管漏气)，检测方法：测试油压；

②喷油器及其控制电路故障，检测方法：检查喷油器电路，用喷油器清洗检测试验台清洗、检测喷油器(含喷油量、各缸均匀性、密封性等)；

③输入传感器有故障，检测方法：测试相关传感器数据；

④燃油蒸汽回收系统故障，检测方法：检查燃油蒸汽回收系统；

⑤进气系统漏气(对于采用进气压力传感器的D型电喷系统)，检测方法：检查进气系统漏气情况；

⑥空气滤清器脏污或涡轮增压器不良，检测方法：检查空气滤清器及涡轮增压器，必要时更换；

⑦排气系统阻塞(排气不畅引起燃烧室残余废气过多)，检测方法：检查、清洁排气系统；

⑧压缩压力不足，检测方法：检查缸压；

⑨催化转化器有故障：排气中的CO没有经过转化就直接排到大气。有些汽车的催化转化器下游装备了一个副氧传感器，用来监测催化转化器的性能，可以通过故障诊断仪观察副氧传感器的数据，如果副氧传感器的信号电压波动较大(即与主氧传感器的信号变化比较接近)，则说明催化转化器失效；

⑩ECU故障：一般情况下ECU不容易损坏，但有时候也要结合其他故障现象对ECU做进一步诊断(例如油耗情况)。

(2)CO排放量过大的建议检修程序：

①用故障诊断仪读取故障代码，根据故障代码，进行有针对性维修；

②用故障诊断仪读取数据流，相关数据包括：空气流量或进气压力、水温、气温、节气门位置、主氧传感器、副氧传感器、喷油脉宽、点火正时、混合汽浓度等，进行有针对性维修；

③用故障诊断仪进行执行元件测试，包括：点火器、喷油器、怠速阀、蒸汽回收阀、油泵继电器等，进行有针对性维修(某些项目可能多余，但不会花费太多时间，却可以发现潜在故障)；

④检查燃油蒸汽回收系统是否不能关闭，进行有针对性维修；

⑤测量油压，进行有针对性维修(包括清洗燃油系统，如油路、滤清器、喷油器、调压器及其真空管等)。用喷油器清洗检测试验台清洗、检测喷油器；

⑥检查进气系统是否漏气(对于采用进气压力传感器的D型电喷系统)；

⑦检查进排气系统及涡轮增压器，看是否阻塞或工作不良，检修催化转化器；

⑧检查压缩压力，进行有针对性维修；

⑨检查ECU是否存在故障；

⑩用故障诊断仪进行基本调整、自适应匹配等操作。

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