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一、 双前转向桥生产初期现状
对于双前转向桥的调整，各厂家也基本上采用了一种测量双前车轮转向定位角的办法进行。但因采用的方法不同，加上使用的仪器不同，效率和效果差异也相当大。如何提高双前轮的调整质量，避免轮胎异常磨损（吃胎现象），提高其生产效率，是各大生产厂家直到现在一直在研究和解决的课题。
本文主要分析了从前轮定位角的作用出发，找出一种优化的调整方案，调整双前桥车轮的相对关系，使整车达到技术条件所规定的要求，以提高双前轮车的调整质量和生产效率。
二、 前轮定位分析及在侧滑板上的移动特性
8×4 车是一种后两轴为驱动桥而前两轴为转向桥的载重汽车。由于 8×4 车的前两轴为同步双转向桥，他和一般的单转向桥相比，他对前轮定位的要求以及调整要比单转向桥复杂。由于他涉及了前轮定位，下面就前轮定位的作用进行一一分析：
汽车前桥的车轮定位包括前轮主销内倾、主销后倾、车轮外倾和前轮前束四个参数。车轮定位对汽车直线行驶的稳定性、转向轻便性、轮胎的磨损、燃料的消耗、行驶的安全可靠性等都具有直接影响。因此汽车制造企业在整车出厂时，必须对车轮定位参数进行精确测量和调整。
1. 主销后倾角 γ（见图 1）
其作用是保证汽车稳定的直线行驶靠路面对车轮施加的反作用力矩L。此力矩称为稳定力矩。
2. 主销内倾角 β（见图 2）其作用是：
a：使车轮自动回正（靠汽车自身重量使转向轮回复到中间位置）；
b：使前轮转向轻便（主销内倾使偏心矩减少），同时也减少了从转向轮到方向盘上的冲击力。
3. 车轮外倾角 α（见图 3）其作用是：
a：抵消车桥因承重变形可能出现的车轮内倾，减少轮胎磨损。
b：路面对车桥垂直反作用力沿轮毂的轴向力使轮毂总是向里靠，提高安全性；而垂直方向分力将集中作用在内端大轴承，保护了较小的外轴承和转向节。
c：与拱形路面相适应。
4. 前束（见图 4）：A-B其作用是：
a：抵消行驶阻力使前轮张开的影响。
b：减少和消除车轮外倾角造成的不良后果。
