2．HC排放量过大

(1)HC排放量过大的原因

①点火系统缺火，可能是有缺陷的火花塞、高压线、点火线圈及分电器盖或分火头等引起的。需要注意的是，如果发动机长期缺火，氧传感器会持续输出低电压信号，使ECU误认为混合汽太稀而不断对系统进行加浓，从而引起CO和HC排放双重超标。

②点火提前角调整不当，可能是由点火时间太早

引起的，应适当推迟点火时间。

③混合汽过稀、过浓，或混合汽严重不均匀，检测方法：检查所有可能引起混合汽过稀或过浓的因素(包括电控系统)，检查喷油器喷雾情况、各缸喷油的均匀性及喷油器滴漏情况。

④汽缸压力偏低，检测方法：检查所有可能引起汽缸压力偏低的因素，如汽缸垫漏气、气门密封不严、活塞和汽缸壁的间隙过大以及活塞环的磨损等。

⑤残余废气过多，检测方法：检查排气系统是否阻塞、配气正时是否正确。

⑥机油进入汽缸，检测方法：检查曲轴箱通风系统是否阻塞，活塞环选择是否错误、活塞环是否装反等。

⑦催化转化器有故障，将导致排气中的HC没有经过转化就直接排到大气。检测方法：检查、检测或更换催化转化器。

⑧ECU故障，一般情况下ECU不容易损坏，但有时候也要结合其他故障现象对ECU做进一步的诊断。

(2)建议检修程序

①用故障诊断仪读取故障码，根据故障码，进行针对性维修。

②用故障诊断仪读取数据流，相关数据包括：空气流量或进气压力、水温、气温、节气门位置、主氧传感器、副氧传感器、喷油脉宽、点火时刻、混合汽浓度等，进行针对性维修。

③用故障诊断仪进行执行元件测试，包括点火器、喷油器、怠速阀、蒸汽回收阀、油泵继电器等，进行针对性维修(有些项目可能多余，但不会花费太多时间，却可以发现潜在故障)。

④检查是否存在缺火情况及点火正时是否正确，进行有针对性维修。特别注意的是，在对点火系统进行检查时，应首选示波器、发动机综合分析仪或其他专用仪器，或外接火花塞测试(预先拔下相应汽缸喷油器插头，以避免未燃气体进入排气管而烧坏三元催化装置)，严禁使用“吊火法”。

⑤检查曲轴箱通风(PCV)系统是否阻塞，进行有针对性维修。

⑥检查燃油蒸汽回收系统是否不能关闭，进行有针对性维修。

⑦测量油压，进行有针对性维修(包括清洁燃油系统，如油路、滤清器、喷油器、调压器及其真空管等)，用喷油器清洗检测试验台、检测喷油器(含各缸均匀性、滴漏等情况)。

⑧清洁进排气系统，检修催化转化器。

⑨测量缸压，进行有针对性维修。

⑩检查配气正时，进行有针对性维修。

11检查ECU是否存在故障。

12用故障诊断仪进行基本调整、自适应匹配等操作。

3．NOX排放量过大

(1)NOX排放量过大的原因

①EGR系统工作不正常，应注意EGR主要工作于发动机中等负荷工况，而在怠速、大负荷时，一般不工作。

②发动机工作时发生爆震现象，主要是由点火提前角太大、使用的汽油标号过低、爆震传感器扭紧力矩不够(传感器不够灵敏，检测不到爆震信号)或爆震传感器线路接触不良等引起的。

③压缩比过高(燃烧室积炭过多)。

④发动机水温过高，主要是由冷却系统故障、排气系统阻塞等引起的。

⑤催化转化器失效，主要是由NOX没有经过转化就排入大气引起的。

⑥混合汽偏浓，喷油量偏大，主要是由油压过高、喷油器滴漏、相关传感器信号漂移等引起的。

⑦涡轮增压器不良，主要是增压压力过大引起的。

(2)建议检修程序

①询问所用汽油牌号，确保汽油牌号不至于过低。

②用故障诊断仪读取故障码，根据故障码，进行有针对性维修。

③用故障诊断仪读取数据流，相关数据包括：空气流量或进气压力、水温、气温、节气门位置、主氧传感器、副氧传感器、喷油脉宽、点火时刻、混合汽浓度等，要特别注意空气流量或进气压力、水温、气温、节气门位置、主氧传感器等相关传感器的信号漂移情况，进行有针对性维修。

④用故障诊断仪进行执行元件测试，包括点火器、喷油器、怠速阀、蒸汽回收阀、油泵继电器等，进行有针对性维修。

⑤检查EGR系统，进行有针对性维修。

⑥检查爆震传感器的扭紧力矩，进行有针对性维修。

⑦检查发动机水温，进行有针对性维修(包括清洁排气系统)。

⑧检查点火提前角，进行有针对性维修。

⑨检查燃油压力调节器(包括其真空管)，测量油压，进行有针对性维修。检查喷油器滴漏情况(可以在测量油压的过程中判断，也可以用喷油器清洗检测实验台进行检测)。

⑩测量汽缸压力，如果压力高于标准值，则清除燃烧室积炭。

11检修催化转化器。

12检查涡轮增压器，看增压压力是否过大。

13用故障诊断仪进行基本调整、自适应匹配等操作。

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