2.2.3 冷却系统
冷却系统设计包括发动机冷却系统、 动力合成箱冷却系统及电机控制器冷却系统。 发动机工作温度80~100 ℃, 水冷; 混合动力传动箱工作温度80~100 ℃, 油冷; 电机控制器进口温度控制在65 ℃内,水冷。
在发动机散热器下方增加2套冷却系统, 如图3所示。 电机控制器冷却水温度较低, 用来冷却混合动力传动箱冷却油。 这种布置方式, 满足性能要求, 节省布置空间。
2.3 底盘
底盘主要解决的问题是制动能量回收系统, 还包括电动助力转向和悬架匹配。
2.3.1 电动助力转向
电动助力转向解决了混合动力车辆在低速、 减速和滑行过程中, 发动机停机的问题。 采用电动助力转向不仅解决了助力转向问题, 还能对整车油耗有3%~5%的贡献。
2.3.2 悬架
整车前后质量增加改变了前后悬架负荷, 引起车身姿态的变化和离地间隙变小, 影响整车通过性。 对滑柱调整主要是减振器阻尼和螺旋弹簧刚度调整。
2.3.3 制动系统
对于混合动力轿车, 电机功率大, 制动加速度在一定范围内, 可以通过电机反拖转矩发电, 把车辆动能转换成电能储存在动力电池中, 并在车辆加速时电能释放出来, 提高车辆的动力性能。 制动能量回放能够对整车节油率有15%~18%的贡献。
这里介绍BOSCH公司为深度混合动力车开发的制动回馈系统CRBS。 CRBS基于电子稳定系统ESP,以电机回馈力矩和液压制动力矩协调工作来达到降低车速的目的。
为了维持恒定的车辆减速度, 一个稳定的制动力矩需要持续作用在车轮上。 在车辆减速的过程中, 当电机在其极限力矩曲线上运转时, 回馈力矩将会不断地增加而同时引起液压力矩的降低。 图4展示了液压力矩及回馈力矩协同作用的制动实例。
在制动开始阶段, 回馈力矩会一直增加到最大值(或达到驾驶员制动力矩需求); 在车辆即将停止前,由于电机在低转速时, 无法维持制动力矩, 其产生的回馈力矩会逐渐减小并由液压制动及时补偿。
在恒定的制动踏板位置输入下, 车辆由高速到静止进行制动, 回馈力矩和液压制动会持续协作控制来满足驾驶员的请求。