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2.3.4 电子换档器
混合动力车采用电子换档器， 通过霍尔传感器触点信号与整车控制器通信， 实现P、 R、 N、 D档的切换。
需从电路设计和控制策略上防止误操作， 以免出现意外情况。
2.4 电子电器
电子电器设计是整车技术开发中的难点。 电子电器设计包括整车电源管理、 蓄电池充放电管理、整车电器安全、 电磁骚扰。
2.4.1 弱电源管理
通过PEPS实现弱电电源管理， 控制ACC、 IG1、IG2继电器工作， 完成对钥匙在车内的监控。
PEPS与BCM一同完成泊车时的防盗监控、 门锁的开启和闭合； 与HCU之间通信完成IMMO认证；与ESCL一同完成转向锁工作。 实现ACC/ON状态下，蓄电池欠压状态下的充电管理。
2.4.2 12 V蓄电池管理
传统蓄电池是通过发电机进行浮充电， 无法对蓄电池进行有效管理， 影响蓄电池效率和使用寿命。 混合动力车对蓄电池充电是通过DC-DC转换动力电池高压直流电来完成。
在蓄电池充电端增加电流传感器， 增加DC-DC限流控制， 提高了蓄电池效率和使用寿命。
2.4.3 组合仪表及DVD显示
组合仪表取消发动机转速表， 增加电量表。 信号灯包括档位信号 （P/N/R/D）、 EV指示、 ESC指示、 READY指示、 遥控钥匙指示以及EPS、 SVS、电机系统、 高/低压电池故障、 总故障指示等。 用点阵屏或TFT屏显示混合动力及相关的行车信息。
DVD除了具有常规功能外， 还需显示混合动力工作时能量流变化， 并显示整车控制器HCU、 发动机、 双电机、 动力电池等工作信息和故障信息， 能给用户和维修人员做简单故障判断。
2.4.4 空调系统
2.4.4.1 制冷系统
结合混合动力系统的特点， 采用288 V高压电动压缩机制冷， 并与湿度传感器共同构成一个恒温恒湿的变频制冷系统。 整车控制器监控电动压缩机使用， 动力总成在起动前瞬间， 电动压缩机能做降功率处理。
2.4.4.2 暖风系统
增加了1组PTC， 安装在暖风机内， 使用12 V工作电源； PTC起到前期辅助加热作用。 发动机冷却液温度上升到一定温度， PTC停止工作， 乘员舱供暖由发动机完成。
2.4.5 线束及CAN网络
整车线束分12V低压线束和288V高压线束两部分。 高压线束布置在地板下侧。
整车控制器HCU是混合动力车的中心大脑， 负责协调管理整车各个控制器。
2.4.5.1 低压线束
12 V低压线束与传统车基本一致， 包括发动机线束、 机舱线束、 仪表板线束、 四门线束、 底板线束等。
低压线束原理图设计充分考虑混合动力系统各个控制器重要程度， 关键控制器如整车控制器、 制动能量回收控制器、 电动转向控制器等， 可以通过电路形成互锁继电器进行保护。
12 V蓄电池布置在行李舱内， 将蓄电池搭铁线（负极搭铁线） 移至发动机舱搭铁， 蓄电池正极连接到机舱继保盒内。 降低由车体产生的胯间电压。
