一辆行驶里程约145000km奔驰E280轿车，是好友于2001年“尝鲜”购入的新车。该车一直呵护有加，定期维护。我亲眼目睹该车由“青春”进入“而立”，车辆技术状况一向正常，可是近来机油异常损耗，曲轴箱内压增大。

德国技术的梅塞德斯·奔驰轿车在中国市场口碑甚优，深受有车族的青睐，爱它的品牌气质，爱它的技术性能。然而，世上难有完美之物。当该车发动机因上油故障解体后，发现6个缸活塞环第一、第二平环接近对口(二个开口相距约40mm)，二片油环及蛇形支架充满积炭，使油环不具有弹性刮油。各缸活塞环开口间隙为第一平环0.40mm、第二平环0.60mm、油环0.70mm，与新环无差别；气门油封已呈硬化，弹性封油不良。以上上油故障主因是油环积炭失去弹力所致。

这是该车发动机由新车至今的第一次“处女作”修理。通过修理我们测量记录了奔驰行驶140000km规律性的有益的数据，即铝质缸体的耐磨性，十年的经久考验，汽缸精度依然完好，只有第六缸的不圆度、不轴度仅0.01mm。这说明缸与环这对磨擦偶件“珠联璧合”，“软”的竟然不怕“硬”的，缸体精度几乎完美。倘若不发生油环积炭咬死，该车发动机可预期400000km不用上油。那么六缸同体，应该“环球同此凉热”，唯第六缸有微量磨损，为什么？究其原因，我们发现经缸体水道到驾驶仓暖风箱的水流经第六缸，答案为微观冷磨损。

活塞环(外圆全部镀铬)精度优良，竟然没有磨损。经测量新旧环弹力仅减弱4.9～9.8N。实测大小瓦磨损量与新瓦对比，大瓦磨损0.01mm，小瓦磨损0.03mm。这说明大瓦的支承是共同负荷(四道)，小瓦是单独负荷，磨损量各有差别。上述旧件虽尚可使用，但无法确保下一次大修里程，所以必须更换新件。

以上记录是奔驰E280发动机行驶140000km因上油而修理实际测量所得数据，也是难得的一次技术认识。

数据虽然是枯燥简单的阿拉伯数字，但每个“数”都来之有“据”，具有鲜活的生命。汽车不论制造与维修，是由数以万计的数据来理性管理生产，我们汽修人更是每天每时离不开数据，如缸径、冲程、功率、压缩比和装配的公差与配合等。说实话，没有数据是不能生产的，也无法传承下去。