5）串联式油泵

动力转向油泵与 ADS 油泵安装在一起，形成串联结构，其中叶片泵向动力转向系统供油，径向活塞泵向车身高度控制系统和 ADS 系统供油。串联式油泵由皮带通过一根轴驱动，径向活塞泵的偏心轴与叶片泵的驱动轴通过销钉连接。当超负荷时销钉被切断，可以保证动力转向叶片泵继续运转，不影响车辆正常行驶。

6）其它装置

位于发动机室右前方的储油罐的油尺上有“MIN”和“MAX”2个标记，用来检查油平 面 的 高 度。 ADSECU 通过储油罐上的开关判断油量，当油液不足时，ADS指示灯点亮。

悬架的承载件包括螺旋弹簧、储压器和减振器。储压器由膜片分为上、下2个腔，上腔为氮气腔，下腔为高压油腔。减振器及储压器内的油压随汽车负荷的大小和悬架长度而变化，油压作用在膜片上，使上腔内的氮气压力也随悬架的压缩或伸长而变化。

通过增加或减少悬架支柱中的油液，可以使悬架支柱伸长或压缩，实现车身的上升或下降。由于前悬架支柱同时还具有车轮导向作用，所以支柱油封承受的负载较大。支柱油封分为低压油封和高压油封2 种，从高压油封泄漏的油液通过回油管流回油箱。

ADS 系统与车身高度控制系统虽然共用一些零部件，但两者是相互独立的。

2．工作原理

打开点火开关，仪表盘上的 ADS指示灯点亮，发动机起动后，ADS 指示灯自行熄灭。如果 ADS 系统电路出现故障，发动机起动运转后 ADS指示灯仍然点亮，同时ADS ECU使系统关闭，并将减振器阻尼力设置为最大值。

驾驶员通过开关选择操作模式，如“舒适”（COMFORT） 或“运动”（SPORT）。当使用“运动”模式时，仪表盘上的一个红色指示灯点亮。

当汽车在平直路面上行驶时，减振器阻尼力设置为“软”（SOFT）；当遇到不平路面时，ADS 系统自动提高减振器的阻尼力，使汽车的颠簸减到最低程度；当传感器检测到汽车转弯或避障行驶时，减振器的阻尼力增加，以保持车身的平稳；当系统出现故障时，减振器的阻尼力将自动变为最大，以保证汽车行驶安全。

减振器阻尼力的变化通过阻尼阀控制，阻尼阀由ADS ECU 控制。每个阻尼阀有 2 个电磁阀，电磁阀不同的开/闭组合，使减振器的阻尼力可在 4 个值之间变换，即“硬”（FIRM）、“正常”（NORMAL）、“软”（SOFT）和“舒适”（COMFORT）。当汽车行驶状态突然变化时，减振器的阻尼力会迅速变换为最理想的阻尼力设置。

ADS ECU根据车速信号计算出汽车的加速度或减速度，用于检测汽车的水平加速度，根据车速信号和方向盘转角信号计算出汽车的横向加速度（横向力）。ADS ECU 根据计算出的加速度向阻尼阀发出控制信号，调节减振器的阻尼力。ADS ECU 可以分别独立控制各轮轴上的阻尼阀。

当汽车突然加速、紧急制动或负荷增加时，减振器的阻尼力也被调节为适当值，以保证车辆行驶平稳。在ADS 系统工作时，ADS ECU 还不断地检测系统的各项功能，当检测到故障时，如果故障影响汽车的安全行驶，系统将自动关闭并存储故障信息，同时在仪表盘上显示故障信息，此时 4 个车轮的减振器阻尼力都调整到最大值。

自适应阻尼控制悬架系统的应用大大提高了汽车行驶的舒适性，而且系统结构简单，操作方便，价格合理，故障较少，在汽车上的应用前景十分广阔。

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