首先来看一个检测案例。冬天，一款生产日期为2010年的速腾轿车。总质量为2D10kg，基准质最为1 735 kg，在ASM稳态工况法废气检测结果中，NO含量为1 386x1(76 vol ,限值为1 000x106 vol，检测不通过。在询问车主车辆的使用情况后，让车辆不熄火运行一段时间再进行复检，结果NO含量下降为321x106 vol,检测通过。该车第一次检测未通过的原因是车辆未充分预热，尤其是三元催化转化装置的预热。三元催化剂要在350℃左右才开始起作用，温度过低，转换效率下降，温度过高，催化剂老化加速。最佳工作温度为400 ℃-800℃。同一辆车充分预热和未预热，检测的NO含量有时会相差几十倍，不少检测纠纷因此而引起．车辆在这家检测站检测不合格，而在另一家检测站检测就合格了，且NO含量差距很大，因此为了规范检测操作，避免检测纠纷的出现．检测人员一定要对待检车辆进行充分预热，同时检测站可尝试在发动机上安装冷却液和润滑油测温计等测试仪器，然后联网到检测系统上，由检测系统进行监督，若冷却液温度和润滑油温度达不到规定的测试温度，则检测系统无法进行检测。在对充分预热好的车辆进行检测前，检测人员应关闭空调、音响等影响汽车负载的电器装备。在进行检测时，安装自动变速器的汽车应使用前进挡；安装手动变速器的车辆应使用2挡。如果2挡所能达到的最高车速低于45 km/h，可使用3挡。错误地使用检测挡位会使发动机超负荷运作或产生大量积炭，从而使废气含量偏离正常的检测值。另外，检测系统对车速稳定性有要求，但同时也需要稳定的发动机转速，如果车速稳定在要求范围，而发动机转速忽高忽低，会使CO大量产生，导致废气含最偏离正常的检测值，因此检测人员要把握好车速和发动机转速。

5检测设备的预热、校验及维护对废气检测结果的影响

    检测设备就是汽车废气的量具，只有保证量具的准确性，才能确保废气检测结果的准确性，因此检测设备的预热、校验及维护显得十分重要。

    底盘测功机应每天进行日常预热、空载滑行试验和加载滑行试验，使其传动部件之间的摩擦阻力达到正常的传动状态，还应每1个月进行一次负荷和速度标定。正常情况下，1年由省级环境保护行政主管部门或其指定第三方监督机构进行标定．以保证总吸收功率误差在HI/T 291-2006《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》规定的技术范围内。

    废气分析仪每天开机后自动预热30 min，不可跳过预热，要使其零位及HG,GO,NO和CO：的量距读数稳定在误差范围之内。预热结束后进入到取样检漏环节，若检漏不通过或未检漏，系统应锁定不能检测。一旦取样管路有泄漏，则COZ的测试值变小，会导致稀释校正错误。调零状态下，当各气体含量超过自动调整范围时。系统应能智能判别并进行重新反吹调零，而不是强行归零，导致此零点是假零点，例如HC含量在20x 10 vol点上就强行归零，当实际含量为130x10 vol时，废气分析仪会显示为110x10 vol，导致测量值比实际值小。现在大多数稳态工况法上使用的废气分析仪，把ND传感器和OZ传感器安装在废气分析仪内部取样检测管路的最末端，废气经过这2个传感器后就从对应的NO排气口和OZ排气口排出废气分析仪，需注意的是，在废气分析仪工作时要保证这2个排气口的排气通畅．排气受阻将会影响NO含量的检测。另外，每天还要根据湿度计、温度计、气压计的显示值校准废气分析仪上的环境参数值。因为NO测量值除了要进行稀释校正，还要进行湿度校正。

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