我国《大气污染防治法》第三十三条明确指出：“在用机动车不符合制造当时的在用机动车污染物排放标准的，不得上路行驶。”随着汽车数量的并喷式增长，汽车废气检测方法也要与时俱进，过去的怠速法和双怠速法已不能满足人体健康对汽车废气的检测要求。目前．全国34个省级行政区绝大多数采用GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》中规定的稳态工况法（ASM）对汽车废气进行检测。

1稳态工况法的检测方法

    稳态工况法是在底盘测功机上，以滚筒代表汽车行驶路面，以加载装置反映汽车行驶阻力，以飞轮模拟汽车行驶惯量，通过控制功率吸收装置单元模拟汽车在道路上行驶的匀速和加速工况，实时分析汽车在ASM5025工况和ASM2540工况下废气排放的污染情况，整个检测过程如下。

    经预热后的汽车加速至25 km/h，底盘测功机以车速为25 km/h、加速度为1.475 m/s2时的输出功率的50％作为设定功率对汽车加载，工况计时器开始计时(t=0 s)。汽车以25 km/h±1.5 km/h的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时(t=0s)。如果再次出现该情况，检测将被停止。检测系统根据废气分析仪最长响应时间进行预置（如果废气分析仪响应时间为10s，则预置时间为10 s,t=15 s),然后检测系统开始取样，持续运行10 s (t=25s，）ASM5025快速检查工况结束．继续运行至90 s (t=90s)ASM5025工况结束。ASM5025工况检测结束后．立即将汽车加速至40 km/h,底盘测功机以车速为40 km/h，加速度为1.475 m/s2时的输出功率的25％作为设定功率对汽车加载，工况计时器开始计时(t=0s)。汽车以40 km/h±1.5 km/h的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时(t=0s )。如果再次出现该情况，检测将被停止。检测系统再根据废气分析仪最长响应时间（10s）进行预置，然后检测系统开始取样，持续运行10 s(t=25 s)ASM2540快速检查工况结束，继续运行至90 s(t=90 s)ASM2540工况结束。

2汽车登录信息对废气检测结果的影响

    在登录车辆信息时，如果登录人员把汽车的生产日期、基准质量和燃料类别登录错误，那么废气检测结果的判定将会失真。

    在稳态工况法检测中，对于不同生产日期和基准质量的汽车，废气检测结果的限值及底盘测功机的加载功率是不一样的。按江苏省地方标准DB 32/966-2006《在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值》规定，对于2001）年7月1日以前生产的第一类轻型汽车和2001年10月1日以前生产的第二类轻型汽车，稳态工况法废气检测结果的限值如表1所示；对于2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车和2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车，稳态工况法废气检测结果的限值如表2所示。对比表1和表2可知，一旦汽车的生产日期和基准质量登录错误，就很容易使废气排放原本合格的汽车被判定为不合格，废气排放原本不合格的汽车被判定为合格。另外，从表1和表2中还可以看出，ASM5025工况和ASM2540工况下NO排放限值存在差异，这是因为NO常常发生在高温、大负荷的情况下，而ASM5025工况下底盘测功机的加载功率比ASM2540工况下底盘测功机的加载功率大，因此在设定NO排放限值时，ASM5025工况比ASM2540工况略高。废气检测的结果需经过分析仪实测的CO,HC和NO的显示值稀释校正，而稀释系数与汽车所用燃料有关。汽油、压缩天然气、液化石油气的燃料计算系数分别为4.664,6.64,539,燃料计算系数大的，相应的稀释系数会变小，因此在检测双燃料汽车时，输入检测系统的燃料类别一定要与检测工况下燃烧的燃料一致，避免稀释校正的错乱，从而影响对废气检测结果的判定。

3轮胎气压对废气检测结果的影响

    轮胎气压对滚动阻力影响很大，轮胎气压低时在硬质滚筒上轮胎变形大，滚动时迟滞损失增加。从而增大了车轮阻力。在检测过程中，系统设备有一个加载装置是根据车辆信息模拟出相应的阻力的．为了减少该项所引起的检测误差，要求汽车在废气检测前必须将驱动轮轮胎气压充至标准气压。

4检测人员的检测操作对废气检测结果的影响

    在检测过程中。检测人员的不规范操作包括未对待检车辆进行充分预热，检测挡位选择错误等，会对废气检测结果造成很犬的影响，因此提高检测人员业务工作水平，可有效提高废气检测结果的准确性和真实性。

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