·上一文章：运用辩证法对待汽车维护及修理
·下一文章：在发动机故障诊断中应用燃油修正值分析
汽车车身侧面发生碰撞后，允许向乘员室压缩的空间很小，所以汽车车身的Ａ、Ｂ、Ｃ柱需要较大的刚度，将汽车乘员室设计成强度较高的框架结构(见图4)，红色构件是车身加强件，因需要很好的刚度，一般都是采用高强度的合金材料制作，所以其塑性、延展性(整形性能)、焊接性能不如低碳钢。
汽车车身侧围外板一般是Ａ、Ｂ、Ｃ柱连成一体，有的Ｃ柱还与车身后翼子板连成一体，这样的汽车车身侧围需较大的冲压加工设备。因此，汽车车身侧围外板需要塑性较好的金属材料制造，这些材料的塑性、整形弯曲特性、焊接性能等都优于高强度合金材料，也便于汽车碰撞后的修复。
(2)汽车车身侧面的防碰撞结构
汽车车身门槛梁结构如图5所示，车身门槛梁外板是一个盒子型的箱形结构。其采用盒子型结构可以提高构件的整体刚度，盒子型门槛梁还可以在碰撞时提供侧围的变形空间。汽车车身侧围受到碰撞时，冲击能量使盒子梁凹陷或弯曲变形，从而减小车身侧围整体向乘员室侧变形的压力，同时具有一定的吸能特性，大大减小了碰撞冲击能量对乘员室的冲击。
从汽车车身侧面结构可以看出，车身Ｂ柱对抵抗向车身内部弯曲变形的刚度是很重要的。车身在受到碰撞时，有足够大的刚度，与此同时车门Ｂ柱各截面形状在受到碰撞时，为了能够按照理想状况产生弯曲变形，通常采用加强的方法达到目的。如图6所示，在车身Ｂ柱上的薄弱部位进行加强，在图中Ａ－Ａ、Ｂ－Ｂ的位置设置内、外加强板，为车身Ｂ柱的抗弯强度进行补强措施，以提高车身Ｂ柱的整体刚度。
汽车车身侧面碰撞时，车身门槛梁主要是向车身内侧弯曲变形。为了防止这种变形，车门槛梁中部受到侧向撞击后，向车内变形的弯曲刚度和冲击的传递变得格外重要。
汽车侧围为了加强门槛梁的弯曲刚度，如图6所示，设置了车身门槛梁内板和Ｂ柱下加强板等。有的汽车车身还在车身侧围采用其他方法，如填充发泡材料，减小车门与车门框间隙；在车门与门框之间安装橡胶件，加强车门铰链与车门锁闩的强度等。
为了确保乘员室的安全，汽车乘员室的底部横向结构对侧围结构起到了很好的支撑作用。因此，汽车车身设置一些横向车身结构，如图7所示，顶盖横梁、前风窗下横梁、仪表板安装横梁和地板横梁等，用以提高车身框架结构的刚度，当受到侧面碰撞时，确保乘员室的安全。汽车车身内部结构(即车身侧围Ａ、Ｂ、Ｃ立柱与车身各种横梁构成)是刚度较好的框架结构，以确保车身在受到侧面碰撞时可以足够的安全。
为了提高汽车车身侧面的整体刚度，需要加强车身车门的刚度。车身车门主体是车门附件安装体，是车门的重要支撑板件，一般采用0.7～0.85ｍｍ的薄钢板冲压拉伸成形。为了安装车门附件机构，还需冲压出各种形状的凸台、窝穴、手孔、安装孔等；为了增强车门的整体刚度，车门周边需要冲压出凸边、加强肋等。与此同时，车门还特别安装车门内板加强件(见图8、图9)，为加强车身前、后门的构件设置，有的还安装刚性很好的圆柱形构件，以提高车门的整体刚度和附件安装部位的连接强度，如图中红色构件所示。
