总之，车身结构防碰撞安全性能就是车身结构承受碰撞的能力、变形模式以及吸收碰撞能量等综合能力的体现。良好的车身结构同时具有较好的防碰撞性能，意味着在一定的变形模式下，结构应能承受较大的撞击载荷，并吸收较多的碰撞能量，使结构的变形向有利于保护乘员生存空间的方向发展，使乘员所受到的冲击损伤符合有关法规的要求。

2006年1月18日，我国颁布了有关汽车侧面碰撞的乘员保护法规，法规标准号ＧＢ20071(2006)，并于2006年1月起开始强制实施。由于我国乘用车大量引进进口车型，制定法规时也参考了国外法规。图10为美国侧面碰撞法规试验形态。

如图11所示，汽车碰撞损坏十分严重，造成汽车车身侧面严重损坏，由于直接碰撞点在汽车车身的中间位置，碰撞造成汽车车身侧围、B柱、两个车门都严重损坏变形，并且还引起车身顶部弯曲变形。但汽车乘员室并未受到挤压，所以乘员没有受到严重伤害。

3.汽车防侧面碰撞乘员保护

(1)汽车侧面碰撞一般来自汽车前进方向的另一方向。当发生碰撞时，汽车车速低于50km/h，整体式车身一般不会造成乘员的严重伤害。驾驶员遇到这种突发状况可以采取制动的措施，让车辆停下来，切不可慌乱，乱打方向，以免造成与其他障碍物的碰撞。

(2)汽车车身侧面对乘员室的可压缩空间较小。当汽车受到侧面碰撞冲击很大时，因能量无法吸收，碰撞冲击能量会将汽车推翻或冲击得很远，但汽车整体式车身结构仍可以保护乘员不受严重伤害。汽车保护系统，如安全带、安全座椅、安全气囊是保护乘员的有效设施，驾驶员应利用好这些安全设施，才能确保自已在突发事故中免受伤害或减轻伤害。

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