3.3主动检测法

主动检测法是ECU主动给执行器发出动作指令，来监测相关传感器的信号变化情况进行判别故障的方法，若传感器输出信号没有按照程序规定的参数变化，就判定其有故障。如故障代码P2270(稀偏移一下游氧传感器老化)和故障代码P2271(浓偏移一下游氧传感器老化)，当发动机在稳定工况下运转，且无下游氧传感器信号电路故障时，系统为了实现对下游氧传感器的老化情况进行监测，在限定的时间段内观察氧传感器信号电压是否至少围绕目标值变化1次，如果氧传感器信号电压一直保持高于或低于目标值并且超出了限定的时间，系统就会自动启动”波动检查”，系统通过加浓或减稀操作，观察氧传感器信号电压是否按照预期的方向变化，从而实现故障诊断。这种判别故障的方法，即采用主动检测法判别。

4主要传感器的故障模式

.41进气歧管绝对压力传感器的故障模式

(1)系统立即使用”节气门开度一转速”模型对进气量进行替代计算。

(2)关闭节气门体漏气量自学习功能。

(3)关闭空燃比闭环控制自学习功能。

(4)关闭海拔高度自学习功能，直接使用替代值进行计算。使用间接测量进气流量的进气歧管绝对压力传感器时，为了保证进气量测量的精确性，需要根据大气压力进行修正。有海拔高度传感器的车辆，可以没有海拔高度自学习功能，但没有海拔高度传感器的车辆就要有海拔高度自学习功能。接通点火开关，就有一个压力信号，即当地的气压，这就是一个自学习的过程，如果运行过程中一直没有熄火，车辆一直行驶，就没有自学习过程，但可在节气门大开度(如上坡)的情况下，即进气压力接近大气压时来进行修正;在节气门全关(如持续下坡)的情况下，便可根据车速来慢慢减少修正量。

4.2节气门位置传感器的故障模式

(1)系统立即使用”进气压力一转速”模型对发动机工况

进行识别替代。

(2)关闭进气歧管绝对压力传感器合理性诊断功能。

(3)关闭节气门体漏气量自学习功能。

(4)关闭空燃比闭环控制自学习功能。

4.3进气温度传感器的故障模式

(1)系统立即使用20℃进行替代计算，并不是用故障检测仪读出的-40℃或者140℃进行替代，而是借故障检测仪反映其是断路还是短路。

(2)发生故障后断开点火开关时，启用风扇”后运行”功能，即断开点火开关后，风扇仍在运行，1min后停止运行。

(3)关闭空燃比闭环控制自学习功能。

4.4冷却液温度传感器的故障模式

(1)系统立即使用冷却液模型温度进行替代计算。冷却液模型温度是根据进气温度进行初始化，然后根据进气量进行替代计算，因为进气量越来越多，冷却液温度也越来越高，所以可以进行替代，误差不超过10℃。有些车使用80e定值替代计算，但这会导致冷车起动困难的问题，但用这种方式不管冷机还是热机起动基本都没问题。

(2)发生故障后，风扇运转，并且在断开点火开关时，启用风扇”后运行”功能。

(3)关闭空燃比闭环控制自学习功能。

4.5曲轴位置传感器的故障模式

(1)系统立即使用凸轮轴位置传感器的信号对曲轴位置进行识别替代。凸轮轴位置传感器信号盘为4齿的系统才支持这项功能，否则发动机会出现无法起动或熄火现象。

(2)关闭失火诊断功能。

(3)关闭空燃比闭环控制自学习功能。

4.6凸轮轴位置传感器的故障模式

(1)系统通过成组点火，并暂时关闭某一可能工作缸的喷油，检查是否因此发生失火来判别该缸是否处于压缩上止点。若发生失火，则相应调整使系统相位与实际相位一致。

(2)使用指定缸的爆震阀值进行爆震控制，一般使用灵敏度高的缸来进行控制，因此对爆震的识别将更加灵敏。

从主要传感器的故障模式可以看出，出现故障后系统一般会有替代值，保证发动机能基本正常运行，从而提高车辆的行驶可靠性。

当代汽车的电子化程度越来越高，出现故障时为了便于维修，当代汽车均采用了故障自诊断系统，故障自诊断系统会根据故障原因记录相应的故障代码。由于故障代码的数量和种类有很多，同一传感器或执行器因出现故障的原因不同，一般会记录几种不同的故障代码，了解这些故障代码的判别方法、产生条件、故障模式对于汽车故障诊断来讲是非常重要的，可以少走弯路，提高诊断效率。

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