博世ME7系列发动机管理系统(图1)电子节气门的点火和喷油集中控制的发动机管理系统，发动机的进气量不直接由加速踏板来控制，而是由发动机控制单元(ECU)采集分析诸多信号后通过控制节气门开度来精确确定，与早期的M1M3系统的最大不同在于ME7系统的控制策略是基于转矩控制的，国内使用该系统的主要车型有ME7.5系列的斯柯达、大众、奥迪等大众系列部分车型和ME7.4系列的东风雪铁龙部分车型。下面简要介绍其故障代码的状态、类型、判别方法和故障模式。

1障代码的状态

汽车发生故障时，故障代码的状态有三种:第一种是当前故障，是指发动机在当前运转循环中，满足了故障发生所需要的条件，相关故障信息进入控制单元的故障存储器;第二种是偶发故障，是指故障出现后尚未经过设定的运转循环次数确认，便已经修复，不再出现，但又未达到自行清除的暖机循环次数;第三种是历史故障，是指故障出现后并经过设定的运转循环次数确认，经过修复故障不再出现，但又未达到自行清除的暖机循环次数。

2故障代码的类型

如图2所示，故障代码的类型有四种:第一种是最大故障，是指线路对电源短路或信号大于最大值;第二种是最小故障，是指线路对搭铁短路或信号小于最小限值;第三种是信号故障，是指线路断路或出现多种类型故障;第四种是不合理故障，是指信号超过合理的范围，但仍在最小与最大值范围内。

3故障代码的判别方法

无论是博世还是西门子、德尔福和马瑞利等发动机管理系统，其自诊断系统判别故障的方法一般有直接采样法、辅助信号法和主动检测法3种。

3.1直接采样法

直接采样法就是ECU对所采集的信号值直接进行判别。当ECU接收到的信号超出规定的数值范围，或者检测到某一输入信号在一定时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，ECU就会报故障代码。如故障代码P0118(发动机冷却液温度传感器信号电路电压过高)，在接通点火开关时，发动机冷却液温度传感器信号电路电压大于4.9V时，ECU就会记录该故障代码;再如故障代码P0321(曲轴上止点齿缺信号不合理)，当发动机运转或起动过程中，系统已经得到转速信号和曲轴转动数圈，但始终没有得到曲轴大齿缺信号或者大齿缺信号频繁丢失，ECU就记录该故障代码。

3.2辅助信号法

辅助信号法是ECU对2个或多个具有相互关联的传感器进行数据比较，当发现传感器信号之间的逻辑关系违反设定条件时，就判定其有故障。如故障代码P0106(进气歧管绝对压力传感器信号不合理)，当发动机运转，且没有出现节气门位置传感器的相关故障时，进气压力超出系统根据转速和节气门开度计算得来的合理上限或下限时，ECU就会记录该故障代码;再如故障代码P0322(转速信号故障)，当发动机运转或起动过程中，系统已经得到数个凸轮轴相位信号的有效边沿，但无法获得来自发动机转速传感器的脉冲信号，ECU就会记录该故障代码。

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