半挂列车现已成为中长途物流运输的重要车型之一。随着全国高速公路网的建设，以及道路运输条件的改善，半挂列车的使用将会得到更加快速的发展。甩挂运输(即一辆牵引车配备多辆挂车在工作区间内轮流进行拖挂运输)在国外早已得到普遍应用，不但提高了运输效率，也极大地节约了运输成本。但是，我国挂车技术水平较低，甩挂运输起步较晚，半挂列车事故率较高，尤其半挂列车制动性能检测及使用维护中尚存在一些问题，这些都严重制约着半挂列车的健康发展。下面笔者浅谈半挂列车制动性能检测及其使用维护中存在的一些问题。

1半挂列车制动性能检测中存在的问题

1.1没有专门针对半挂列车制动性能检测的标准或规范

由于国家未对半挂列车制动性能制定专门的检测标准或规范，在实际操作中，主要是按照《机动车运行安全技术条件》 (GB7258)规定的所有道路行驶机动车运行安全最基本的要求及检测方法对半挂列车进行制动性能检测的。运政部门规定，凡半挂列车总长超过16m时，可用便携式路试仪检测充分发出的平均减速度;总长不足16m时，应通过台试检测制动力和制动力平衡;以上2种检测方法所得检测结果均按照GB 7258规定的相关限值进行判定。由于半挂列车较长，车轴又多，台试检测费时且合格率较低。路试检测虽然比较方便，但要求制动初速度必须达到30km/h)以上才能检测充分发出的平均减速度，而目前大多汽车综合性能检测站不具备足够长的路试车道。

1.2缺乏对牵引车和半挂车的统一管理

牵引车和半挂车型号繁杂，并且分别由两个厂家生产。在管理上，牵引车和半挂车分别列户，各有各的牌照。台试检测半挂列车制动性能时，分别出具牵引车和半挂车的检测报告。由于牵引车的行驶证和营运证上不记录准挂半挂车的牌照，导致用户可以随意将牵引车与半挂车组合成半挂列车使用，这样不但容易出现”小马拉大车”的现象，而且不能保证随意组合后半挂列车的制动性能。

1.3无法保证半挂列车制动力分配及制动时序的协调

由于《汽车制动系统结构、性能和试验方法》(GB12676)对牵引车和半挂车的制动性能提出了技术要求及各自的试验方法，因此牵引车和半挂车在出厂时各自的制动性能均能满足自身需要;但是，半挂列车的制动由牵引车的制动和半挂车的制动两部分组成，两者之间既有独立性，又必须满足相互之间的协调性。半挂列车各轴的制动力分配和制动时序，都必须保证半挂列车具有良好的制动稳定性，否则容易出现一些危险的状况，如半挂列车的蛇行、折叠等。

半挂列车制动时序为牵引车前轴、半挂车轴、牵引车后轴。GB7258规定”汽车列车应保证挂车最后的轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间不大于0.2s”，同时国内外的研究数据表明”挂车后轴制动滞后于牵引车前轴制动时间应不大于0.17s”。无论空载还是满载，半挂列车制动力均按减速度大小渐进提高，并且当减速度约为7.8m/s2时各轴制动力均将快速增至最大。另外，半挂列车载荷的转移对半挂列车制动力分配影响较大。由此可知.台试仅检测牵引车和半挂车各自车轴的制动力大小和制动力平衡，根本无法保证半挂列车制动力分配及制动时序的协调。

2半挂列车使用维护中存在的问题

2.1出车前驾驶人对半挂车的检查及维护不够重视

出车前，驾驶人应对半挂列车制动管路的连接情况进行认真检查，保证制动管路连接可靠、无漏气;要排净各储气筒内的油、水;要检查半挂列车的轮胎及悬架系统，保证车辆可以正常工作;要检查半挂列车的电路(制动灯、示廓灯、转向灯等电路)，保证各电路工作可靠;要进行制动试验，保证半挂列车制动协调。

2.2行驶中驾驶人对半挂列车的操作不当

行驶中，驾驶人要与前方车辆保持适当距离，防止追尾;要经常观察气压表(气压应维持在550kPa-600kPa)，

气压大低时要停止行驶；在坡道与弯道较多的山区行驶时，要少用气喇叭．因为制动频繁，需要足够的气压来保证制动效果；下坡时，要提前减速缓慢低速行驶．不要熄火滑行，应尽可能使用发动机、缓速器等辅助制动设备．防止主制动器热衰退．降低制动效果；载荷较重时．切记不要紧急制动。

2.3其他

    为了防止半挂车因惯性冲撞牵引车．部分驾驶人会有意松动牵引车前轴的制动装置．使牵引车前轮没有制动力或制动力不足这大大降低了半挂列车的制动性能。别外，GB7258规定总质量大于10t的半挂车必须安装防抱死制动装置．而老式半挂车没有独立的供电接口一般是从牵引车制动灯处引出防抱死制动装置的电源，由于驾驶人习惯点制动了制动灯时亮时灭。会造成防抱死制动装里供电不稳定，影响了防抱死制动系统的制动效果。