一辆行驶里程仅有600km，采用玉柴YC4G180-30柴油电控高压共轨发动机的金龙XMQ6800G城市公交车。驾驶员称：该车发动机难以起动，即使偶尔能起动成功，发动机转速也只能维持在400r/min左右，而且此时踩加速踏板发动机无响应。

试车验证故障现象，上述故障确实存在。试验发现，在起动发动机前，用柴油粗滤器上的手油泵连续泵油，则发动机可顺利起动，而且发动机怠速和加速正常;拔掉燃油计量阀导线侧连接器后起动试车，发动机也可正常起动，但会进入到1700r/min的/跋行回家”模式”此时轨压卸放阀打开);在起动发动机的过程中人为堵住回油管，发动机可以顺利起动着机，而且着机后发动机加速正常，即使此刻松开回油管，发动机也能工作正常，并且短时间内熄火后发动机可以再次顺利起动。

用发动机故障检测仪进行检测，没有故障代码储存。使用厂家软件收集发动机起动困难时的数据，发现有如下异常情况:一是同步标志在2、3、48之间变化，为不同步;起动轨压约为100bar(1bor=100kPa)，轨压明显不足。

因为起动发动机时不同步，于是首先检查了曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器及其线束，没有发现问题，排除发动机正时方面的因素。因为起动发动机过程中轨压仅比100bar多一点，于是重点排查轨压不足这个问题。

测量燃油计量阀的电阻，为2.9Ω，正常;测量燃油计量阀与发动机ECU间导线的通断情况，正常;检查燃油计量阀处线束连接器的接触情况，感觉间隙偏大，但是通过调整后试车，故障依旧。测量轨压传感器的电阻，为23kΩ左右，正常;测量轨压传感器的供电电压，也正常。采用直接供油法进行检查(俗称”打吊瓶”方式)，使用自备柴油桶及油管，抛开汽车底盘管路及油箱、油水分离器等的影响，直接把进油接到高压油泵上的输油泵进油口处，把回油从燃油分配器总回油口处接回柴油桶，但试车发现故障依旧。怀疑高压油泵有问题，但换上了博世CP3.3高压油泵后试车，故障依旧。更换高压共轨管试车，还是没有任何效果。经过分析认为，在采用直接供油法进行检查时，是把进油接到高压油泵的输油泵进口的，回油是从燃油分配器总回油口处接到柴油桶的，假如柴油细滤器或燃油分配器的各接头有问题，是不能检查出来的，于是检查燃油分配器各管路接头，发现喷油器回油管接头和燃油分配器连接处有松动，紧固后试车，故障依旧。直接把柴油细滤器上的进油和出油两根油管对接，然后再采用直接供油法进行检查，发现故障现象消失了。拆卸柴油细滤器观察，发现其滤芯表面及底座有蚀孔，存在漏空气的现象。

更换柴油细滤器总成并装复底盘油管后，试车发现故障再次出现。仔细检查低压部分各接头，发现油箱出油口的一个接头里面的锥角裂了一条缝，为了证明其他管路及发动机部分没问题，不用油箱上这根油管而直接用柴油桶供油，故障现象消失了，说明该油箱出油口确实会导致上述故障，更换油箱出油管后，故障彻底排除。

该车的故障原因为起动发动机时轨压过低及部分管路漏气。分析总结，引起低压管路泄漏的原因有三个:一是柴油细滤器底座进空气，这是主要原因;二是喷油器回油管接头和燃油分配器连接处接头松动;三是从油箱出来的出油管接头处接头有裂纹。