2．积碳

    积碳的氧传感器顶端工作面是碳黑色的。积碳粘附在氧传感器表面，使氧敏感材料不能与排气充分接触，输出信号失准，当积碳过多时，氧传感器就完全失效了。积碳是不可避免的，因为，即使正常工作的发动机，在起动之后，为快速暖机或者是发动机大功率输出时，需要供给浓的混合气，过剩的燃油在排气管继续燃烧产生高温，在氧传感器表面产生积碳，加速老化；如果发动机其他一些组件，如喷油器滴漏等使空燃比发生大的变化，而导致发动机不正常燃烧的话，积碳就更严重，使用寿命也更短了。对于积碳还不是很严重的氧传感器，在排除导致发动机积碳的故障后，通过排气高温能清除氧传感器表面上的积碳，使其恢复正常工作。

    3.氧传感器陶瓷碎裂

    氧传感器的陶瓷硬而脆，在安装或维修过程中避免用硬物敲击或用强烈气流吹洗，这样都可能使其碎裂而失效，因此要特别注意。

    4．加热器电阻丝烧断

      加热器电阻丝是给氧传感器进行加热，让其提前投入工作，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

5.氧传感器内部线路断脱

通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：

              (1)淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；

              (2)白色顶尖：由硅污染造成，此时必须更换氧传感器；

              (3)棕色顶尖：由铅污染造成，如果严重，也必须更换氧传感器；

              (4)黑色顶尖：由积碳造成，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

三、汽车氧传感器的检查

1.氧传感器加热器电阻的检查

    断开点火开关，拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻挡测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4—40Ω（参考具体车型说明书）。如电阻值为∞ ,说明其内部断路，应更换氧传感器。

2.氧传感器反馈电压的测量

    检测氧传感器反馈电压的方法有多种，一种最基本的方法是：起动发动机，使水温达80℃以上，使发动机再以2500r/min的转速运转，此时用低量程、高阻抗的指针式万用表测量信号电压，如果氧传感器正常，就可以直观地看到万用表指针在0.1-1.0V之间波动，波动次数10s内不小于8次。还可以采用“快速踩下加速踏板一马上松开”的方法改变混合气浓度。踩下踏板时，混合气加浓，反馈电压跳变上升；松开时，混合气变稀，反馈电压应跳变下降。也就是说万用表指针应在约0.1-1.0V范围内跳动一次，否则说明氧传感器已经失效了。此时可尝试使发动机高速运转，以清除氧传感器上的铅或积碳，然后再测试。如果反馈电压能按上述规律变化，说明还可以使用。否则，氧传感器已经失效只能更换。

      3．电子示波器测波形法

      用电子示波器检测氧传感器输出的信号波形，可以很直观地确定氧传感器是否良好。正常的氧传感器信号波形如图3所示，图4所示是氧传感器不良时的波形，供检测时参考。

四、结束语

      为了节能和防止汽车尾气污染，电控燃油喷射发动机都装有氧传感器，氧传感器工作性能的好坏直接影响汽车性能和尾气净化。因此，掌握氧传感器的结构、工作原理和工作性能的检查方法很有必要。

上一页  [1] [2]