压力检测是日常检查、维修诊断汽车空调的常见方法之一。通过对管路压力的检测、高低压对比来判断汽车空调制冷系统工作是否正常，接合室外温度和空调管路压力之间的关系可准确判断故障点。这能大大提供我们诊断工作的效率。
    当然，所有这些的前提是，我们必须深刻了解管路压力所代表的深刻真正合义，只有这样，才能通过检测得到的管路压力来进行精准判断，否则管路压力检测工作就毫无意义。为此，笔者借助工作实践，对空调管路压力检测的几种情形及对应的故障，进行了系统梳理和总结，供汽修同仁们在维修空调时参考。

    一、空调系统正常压力
    只有清楚了汽车空调系统正常的压力值，才能通过压力表的实际测量值进行比对和判断。空调系统处于正常状态、室外温度处于30℃左右时，空调系统低压侧压力一般为1.5～2.5bar（1 bar= 100kPa）之间，高压侧压力一般为13～15bar之间（图1）。

    低压侧压力与压缩机的转速及吸气量密切相关。当压缩机转速很高时，低压侧压力就会很低，主要由于蒸发器内的制冷剂迅速吸入压缩机吸气腔的缘故。如果压缩机转速保持不变，低压侧压力就只和制冷剂流量相关，制冷剂流量越小，低压侧压力越低。当然，还需要注意压缩机的类型，定排量压缩机与变排量压缩机具有不同的工作特性。
    高压侧压力与冷凝器的冷凝能力及冷凝器中的制冷剂存储量密切相关。如冷凝能力提高，制冷剂迅速从气态冷凝成液态，相应的高压侧压力就会降低。如果冷凝器内制冷剂存量增加，将会导致压力升高。另外，我们还要了解系统静态压力与环境温度的对应关系（表1），以及系统在不同压力状态下，所对应的制冷剂温度（表2）。系统静态压力是未开空调时所测得的压力，制冷剂温度与压力对比可通过压力表间接判断（见表1、2）。压缩机工作温度在65℃至80℃之间，冷凝器温度在55℃至70℃之间，蒸发箱由约55℃将至－7℃。

    二、高压和低压均偏低
    在检测汽车空调的过程中，如果检测到高压侧和低压侧的压力同时低于正常值（图2），则可能的故障原因有：系统制冷剂加注量不足、压缩机与干燥罐之间有堵塞。

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