发动机水温传感器是发动机管理系统中的一个主要部件。用于控制供油、点火、蒸发排放(EVAP)碳罐清污阀、怠速空气控制阀、电动冷却风扇。一旦温度传感器损坏或工作不正常，则电控发动机将会工作失常、出现故障。通常，当电喷车出现怠速过高、过低，混合气稀或冒黑烟、冷车难以发动等故障，我们经常想到要检测一下水温传感器是否正常。因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。

    一、发动机水温传感器的结构特性与作用

    水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触，外形如图1所示，用于测量发动机冷却液温度。其内部是采用了具有快速响应特性的负温度系数(NTC )热敏电阻作为其核心温度传感元件，图2所示，其具有随着水温上升电阻变小的特性。水温传感器感知发动机水温，把水温信号传递给ECU, ECU根据该信号调整喷油量。当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，发动机的冷机运转性能得以改善。由图3可知，水温上升，电阻变小，喷油量脉宽下降，喷油量减小。水温下降，电阻变大，喷油量脉宽上升，喷油量增大。ECU根据感知温度的高低对喷油量作出进一步的修正，从而使发动机处于最佳的工作状态。冷却液温度对发动机的性能影响比空气温度的影响大，其最大修正系数为30％。冷却液温度高，修正系数小；反之，修正系数大。冷却液修正曲线如图4所示。

    二、水温传感器的控制电路及工作原理

    水温传感器的控制电路如图5所示。传感器多采用负温度系数的热敏电阻，电控单元（ECU）中的固定电阻．R与传感器的热敏电阻串联组成分压器。接通点火开关，ECU首先通过固定电阻R给传感器输出一个5V（或12V）的参考电压，热敏电阻的阻值变化时，固定电阻R所分得的电压值随之变化。

    当温度变低时，热敏电阻的电阻值增大，电路中的电流减小，固定电阻上的电压逐渐减小，电控单元(ECU)检测到的信号电压增高，热敏电阻的阻值逐渐减小，电路中的电流增大，固定电阻上的电压逐渐增大，因此电控单元（ECU）检测到的信号电压逐渐降低，根据信号ECU将逐渐修正喷油量。

[1] [2]  下一页