活塞偏缸的危害活 活塞偏缸是指活塞在汽缸中偏向缸壁一侧，或向一侧歪斜。活塞连杆组在装配中如各零件的形位公差不符合要求，将使活塞在汽缸中产生歪斜，加重汽缸壁的磨损。据资料介绍，当活塞在汽缸中的同轴度误差在100毫米的长度上达到0.03毫米时，活塞对汽缸壁的压力可达150牛顿，而发动机装配后转动曲轴时所需的力矩将增至1.5-2.0倍。另外，活塞歪斜，还使汽缸的密封性能变差，恶化活塞和活塞环的润滑条件。

影响活塞偏缸的因素

    汽缸中心线与曲轴主轴颈中心线的垂直度，连杆轴颈中心线与主轴颈中心线的平行度，连杆轴颈的圆柱度，连杆大、小头孔中心线的平行度，以及活塞销孔中心线与活塞中心线的垂直度等，均会影响活塞在汽缸中的位置。检查活塞偏缸时，将不装活塞环的活塞连杆组按各缸标记分别装入汽缸，并按规定拧紧各道连杆轴承盖螺栓。首先检查连杆小头端面与活塞销座孔内端面之间的距离是否相等（如相差太大，多为汽缸中心线偏移所致）。然后转动曲轴，使活塞在汽缸的上止点、中部及下止点，分别检查各汽缸活塞头部前、后方向与汽缸壁的配合间隙，视其是否相等来判断活塞是否偏缸。检查时，可能出现以下几种情况：①活塞在汽缸上、中、下各部位的间隙均相等，即活塞无偏缸现象。②各汽缸活塞在上、中、下各部位向同一方向偏缸（歪斜），即汽缸中心线与曲轴中心线不垂直。③个别或几个汽缸活塞在上、中、下各部位向同一方向偏缸，其原因可能是连杆弯曲，使大、小头孔的中心线不平行，或活塞销座孔及小头衬套铰偏，使活塞销座孔中心线或连杆小头中心线与活塞中心线不垂直。④活塞在汽缸的上、中、下部位有不同方向的偏缸，其偏缸情况又可能有如下2种：一是活塞在上、下止点改变偏缸方向，这可能是连杆轴颈圆柱度误差过大所致；二是活塞在中部改变偏缸方向，这主要由于连杆因扭曲而使连杆小头孔与大头孔不在同一平面造成的。因为活塞在上或下止点时，虽然活塞销中心线已相对于曲轴中心线扭转了一个角度，但仍与曲轴中心线平行，所以活塞在上或下止点时不显示偏缸。当活塞由上止点往下或由下止点往上运动时，由于连杆的扭曲而使活塞销中心线向前或向后的倾斜角逐渐增大，直至活塞到达中部位置时，其倾斜角达最大，因而活塞在汽缸中部向前或向后的偏缸也最大。从中部继续运动时，倾斜角逐渐减小，故偏缸也逐渐减小，直到活塞到达下止点或上止点时又居中。若连杆无扭曲现象，则连杆无论运动到什么位置，活塞销中心线都平行于曲轴中心线，而且两中心线方向一致，所以活塞不会偏缸。

活塞偏缸的矫正当发现活塞因连杆扭曲而偏缸时，应将连杆拆下用连杆校正器检查校正，或夹在虎钳上进行校正。当夹在虎钳上校正时，应先判明连杆扭曲方向，方可校正。可用如下方法判断：面对发动机前端，顺时针转动曲轴。当活塞由上向下运动时，活塞向前偏缸，是连杆顺时针扭曲，应逆时针校正；如活塞向后偏缸，连杆逆时针扭曲，应顺时针校正。如活塞由下往上运动，其偏缸方向与上述相同时，连杆扭曲方向与上述方向相反，校正也脸按上述校正方向的反方向进行。