另外一个重要方面是：被冷却件的温度尽可能不随工况和周围环境的变化。这方面的一个实例是：节温器控制的用冷却液冷却的变速器润滑油可保持温度不变。发动机暖机时变速器润滑油变热，这时要利用强功率冷却，防止变速器润滑油过热，从而减小变速器摩擦损失，提高变速器寿命和延长变速器润滑油换油周期。

    最后，一体化的冷却系统和空调可实现“热量的集成”，即一个系统中的热流可以被另外的系统利用或带走，而不需要为此多消耗辅助能量。如利用废气冷却的余热供车内采暖。

    在发动机冷却方面的热管理措施为：

    ·变速器润滑油恒温化

    ·特性线（MAP图）的节温器

    ·电控VISCO离合器

    ·电控冷却液泵

    ·冷却空气控制，如百叶窗的控制

    ·废气冷却

·用冷却液冷却增压空气

    采用所有措施后轿车可节省燃油5%。另外还有上面提到的为达到优化目的而实现的一系列优点。为挖掘潜力，通过发动机管理实现冷却系统的闭环控制具有重大意义。

    发动机冷却系统慨述

    冷却系统的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证车辆机件在最适宜的温度状态下工作。

    发动机在燃烧过程中放出大量的热，汽缸内气体温度可高达1700-2700℃。而燃烧放出的热量只有二少部分转变成了有用功，其余的热量一部分随废气排出，另一部分传给了发动机的零件，零件吸收了这些热量，温度就会显著提高，特别是直接与燃烧气体接触的零件（如汽缸体、汽缸盖、活塞和气门等），如果不及时适当地冷却，将会使这些零件过热。零件过热会造成机械强度下降、寿命缩短，运动零件还会因受热膨胀变形破坏正常的间隙，使零件卡死而不能正常工作。另外，高温还会使机油变质甚至炭化，造成润滑不良，磨损加剧。因此，必须对发动机受热零件进行冷却，使发动机保持正常的工作温度。

    如果发动机冷却过度，又会造成一些不良后果。若冷却过度，势必使发动机的热量损失增大，造成有效功率下降。同时，发动机的温．度低不利于可燃混合气的形成和燃烧，机油黏度变大，阻力增大，摩擦损失增加，同样会使发动机的功率下降。实践证明，发动机温度过高或过低对发动机的工作都是不利的。因此，冷却系统的任务就是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。

    冷却系统按照冷却介质的不同可以分为风冷和水冷。把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统；而把这些热量先传给冷却液，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷却系统。由于水冷却系统冷却均匀、效果好，而且发动机运转噪音小，因此目前汽车发动机上广泛采用的是水却冷系统，如图1所示。

    水冷系的组成及水路：

    水冷系是以冷却液作为冷却介质。目前汽车发动机上采用的水冷却系统大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系统中进行循环流动。它由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。

    散热器一般置于车辆前端横梁仁，风扇放在散热器后面，这样可以利用车辆行驶时的迎风气流对散热器进行冷却。水泵将散热器内的冷却液加压后通过汽缸体进水孔压送到汽缸体水套和汽缸盖水套内，冷却液在吸收了机体的大量热量后经汽缸盖出水孔流回散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器，受热后的冷却液在流过散热器芯的过程中，热量不断地散到大气中去。冷却后的冷却液流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中。如此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却。

    为了使发动机在不同的负荷和转速条件下保持适宜的温度，冷却系统中还设有冷却温度调节装置，百叶窗、节温器、风扇离合器等。此外，为了使驾驶员随时掌握冷却系统的工作情况，还设有水温表或水温警告灯等指示装置。车辆上的暖风装置是利用冷却液带出的热量来达到取暖的目的。为了提高燃油雾化程度，还可以利用冷却液的热量对进入进气歧管内的混合气进行预热。

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