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2液压操纵系统
换档液压操纵系统主要负责接受电控系统的控制指令，对离合器和变速器的换档机构进行操纵。液压操纵系统主要包括双离合器操纵部分、换档机构操纵部分和冷却部分。
自动变速器的自动控制是靠液压操纵系统来完成的。液压操纵系统由动力源、执行机构和控制机构、安全缓冲系统及冷却系统等组成。动力源是由发动机飞轮驱动的油泵，它是整个液压操纵系统的工作基础。油泵的基本功用就是提供满足需求的油量和油压。它除了向执行机构供给压力油以实现换档外，还给齿轮变速器供应润滑油。
液压操纵系统包括主油压阀、多路转换阀、离合器冷却滑阀等，集中安装在变速器的电液控制单元上。液压操纵系统的安全缓冲系统包括一些用于防止换档冲击的蓄压器、单向阀等。
在DSG中，对离合器进行滑差控制将必然产生滑磨热量，使油液温度升高。如果热量不能及时排出去，将使离合器的性能和寿命受到影响，因此系统提供冷却油路进行散热。DSG双离合变速器电液控制系统及油路如图3所示。
3电子控制系统的工作原理
3.1系统油压的调节与控制
液压油从油泵输出后，即进人主油路系统，油泵是由发动机直接驱动的，输出流量和压力均受发动机运转状况的影响，变化很大。DSG变速器的主油压是由主油压电磁阀调节与控制的。主油压电磁阀通过控制主调压阀，将油泵输出的油压调整到规定值，从而控制了液压系统的主压力，形成稳定的工作油压。
主油压电磁阀采用脉冲线性式电磁阀，ECU根据发动机和汽车行驶的工况控制主油压电磁阀，通过改变每个脉冲周期内电流接通和断开的占空比，改变电磁阀开启和关闭时间的比率，来控制油路的压力。占空比越大，经电磁阀泄出的液压油越多，油路压力就越低；反之，占空比越小，油路压力就越大。
3.2电子控制系统与自动换档控制
如图4所示，开关式多路转换电磁阀操纵变速器的多路转换阀。多路转换阀有两个工作位置，即原始位置和第二工作位置，默认位置是原始位置。当该电磁阀未通电时，弹簧弹力将多路转换阀保持在原始位置，此时可以选择1档、3档、6档和倒档R;当该电磁阀通电时，多路转换阀被油压驱动到第二工作位置，此时可以选择2档、4档、5档和空档N。
开关电磁阀N88, N89, N90和N91均为换档执行电磁阀，这些电磁阀通过多路转换器阀控制所有换档操纵机构的油压。未通电时，电磁阀处于闭合位置，使得压力油无法到达换档操纵机构处。电磁阀N88控制1档和5档的选档油压；电磁阀N89控制3档和空档N的选档油压；电磁阀N90控制4档和6档的选档油压；电磁阀N91控制2档和倒档R的选档油压。通过控制多路转换电磁阀通电与否，同时控制N88-N91电磁阀，便形成了对各个档位的控制。
