3.4异常力矩曲线（定位式）
    图12中左图为主观感受舒适的旋钮，右图为主观感受档位卡滞的旋钮。通过测试其力矩曲线，可看出舒适的旋钮转换档位力矩为0.15 Nm，而卡滞的旋钮测试力矩曲线中画椭圆圈的部分出现一个接近0.2 Nm的毛刺峰值，此处导致旋钮操作有滞涩感。

                 
    另外，部分车用旋钮由于力矩设计不合理，导致操作舒适性差，比如某车型的音响面板，两个旋钮的直径分别为33 mm和26 mm，其力矩均为0.015 Nm。按照表1可知，大直径的力矩值应比小直径的力矩值大，如此才能获得一个稳定的操作力。如力矩相同，则大直径的旋钮操作力会比较小，此会导致操作时无阻尼感，降低客户的操作舒适性。

4总结
    通过分析各公司相关标准，结合本人多年工作经验，得出以下几点旋钮力矩特性心得。
    1)车用旋钮在设计之初，应考虑好选用定位式旋钮还是多角度式旋钮。在档位比较多，如音量有10个以上档位时，建议选择多角度式旋钮，以方便快速切换功能档位。
2)多角度式旋钮峰值力矩推荐为：0.007～0.03Nm;根据产品直径不同，具体力矩值建议参考表1。

    3)定位式旋钮档位力矩推荐为：0.1～0.2 Nm;对于部分尺寸较大的机械旋钮，可设计到最大不超过0.5 Nm。档位力矩建议设计为过程力矩的3倍，以形成明显的档位感。例如：某旋钮档位力矩设计为 0.15 Nm，则其过程力矩推荐为0.05 Nm。
    4）档位力矩也即峰值力矩，其最佳位置应在该功能档位总行程或总调节角度的30％处。
 

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