本篇文章通过分析车用旋钮力矩特性的曲线、力矩要求、实例介绍等，提出车用旋钮的力矩特性要求。

1车用旋钮介绍
    车用旋钮主要依靠主轴旋转来改变档位，以达到电路通与断的目的。常用于空调调节及音量调节等情况，如图1所示。

1.1分类
    车用旋钮，按操作方式划分可以分为多角度式和定位式两类。

    多角度式车用旋钮：此类车用旋钮类似于多角度感的电位器，主要是通过调节电阻来控制回路中电流值，进而控制产品功能实现，例如汽车音量调节旋钮。其主要应用于多档位的功能控制，例如背光亮度调节、音量调节、音调调节等功能，此类功能一般都有10个以上的档位控制，故推荐采用多角度式车用旋钮。

定位式车用旋钮：这类车用旋钮有定位感，一般应用于较少档位的控制（10档以下）。

1.2车用旋钮的工作逻辑定义
    在函数坐标轴中，通常以向上、向右为正方向，也即图2中的Y＋方向、x＋方向。同样，消费者操作思维也是以向上、向右方向为增。车用旋钮应按照消费者操作习惯设计成顺时针为增、逆时针为减，上增下减，右增左减，如图3所示。

1.3车用旋钮力矩特性概念
    车用旋钮的力矩特性，主要指操作舒适性。各旋钮力矩大小应基本一致，在旋钮旋转过程中不应出现力矩的明显变化，应基本保持一致；各旋钮在静止状态及旋转过程中应无明显松动，各旋钮晃动量应基本一致；旋钮在旋转过程中应轻巧、灵活，档位感清晰，无滞涩感。

    1)力矩值 对于定位式车用旋钮，一般有过程力矩和档位力矩两个要求；对于多角度式旋钮则只有峰值力矩要求。

    2)峰值力矩 峰值力矩为旋转过程中最大的力矩值，也即文中提及的档位力矩、力矩峰值。
    峰值点的位置很重要，其会影响档位感。根据经验，峰值力矩应在该功能档位总行程或总角度的30％处为佳。

    3)旋钮强度 旋钮强度为旋钮操纵机构所能承受最大无损伤力矩值，根据人体舒适性要求及产品本身材料和结构特性，多数标准均定义为2 Nm。

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