根据北美提供的EXCLOSE软件分析结果显示：
    车门主密封在设计标准作用力时提供阻碍关门速度的贡献为0.36m/s，压缩负荷每增大1 NJ100mm，关门速度将增加0.04m/s。

    （二）车身MARGIN
    1．车身MARGIN测量方法：
    （1）测量方法之一：调整四门平整度为0，使用塞尺人工测量车门内板与侧围板间隙，其优点为操作简易直观，能够快速寻找问题根源。
    （2）测量方法之二：利用白光测量设备测量的MARGIN。

    白光测量MARGIN是使用激光感应测量方法，测量范围更广，可以测量到人工无法测量的部位，也可以测量到零件偏差，问题定义更准确。可以根据白光测量结果指导冲压侧围修模和门尺寸改进。

    2. MARGIN控制
    （I )MARGIN调整方法：
    第一步，调整门铰链和门锁扣位置，在满足四门配合标准情况下调整；
    第二步，如果手工调整无法满足要求，测量固定门铰链的孔位尺寸，调整固定孔位置；
      第三步，以上两步无法满足要求，根据零件尺寸测量结果和白光测量结果，实施侧围外板零件修模，最终达到调整MARGIN目的。
    （2）整车门内板MARGIN调整：
    通过测量门内外板尺寸，寻找影响MARGIN偏小的位置，实施门内板和外板修模，最终达到调整MARGIN目的。测量方法有：车门总成TAC检具测量、CMM三座标测量和门内板和外板白光测量。
    （三）门铰链和锁扣位置
    1．门铰链尺寸和锁扣位置决定门姿态，可以通过三坐标CMM监控尺寸门铰链孔尺寸，要求铰链孔尺寸控制在Nonninal位置，保持门姿态处于设计状态。

      2．锁扣位置决定门锁扣与锁配合是否处于中间状态，锁扣位置不能偏低或者偏高，否则造成门锁与锁扣干涉，关紧力偏大，可以通过观察锁扣与锁摩擦痕迹确定锁扣位置，安装锁扣可以通过定位工装保持锁扣与门锁相对位置居中，也可以通过调整锁扣保持居中。
    3．门铰链扭矩控制
    通过测量零件尺寸和转动扭矩测量，控制门铰链扭矩在标准工程范围内。

      （四）限位器
      限位器的作用是保持门在不同的开度有明显的位置限位，满足客户进出门方便，防止门自动关闭夹伤客户。限位器过大的移动力会使门关紧力上升，过小移动力会使客户感觉不到门开启限位作用，所以设计需要寻求两种性能的平衡。较好的限位器设计能够有蓄能作用，能够兼顾两种性能作用，但成本较高，常使用在高档车辆上。

      车门限位器过挡力设计准则
（SSTS要求）：
      不同区域的客户对于过挡力的喜好不同，这导致了Global的车型的限位器存在不同的过挡力设定。根据Global HVI的研究，欧洲客户喜欢比较大的过挡力，而美国和韩国客户喜欢较小的过挡力。

    过挡力较大的车辆客户感觉门开启力和关紧力会较大，但对门开启后定位感觉较好。

    （五）门锁
      门锁缩紧力是造成门关紧不易的因素之一，门锁机构润滑不良及锁舌毛刺，尺寸配合和摩擦面的加工粗糙度也会使门锁缩紧力偏大，进而导致门关紧力偏大。

    （六）整车密封性能
    整车密封性能较好，能够有效提高抗风躁性能，但对门关紧力的影响是负面的，特别是有两道密封条以上的设计，门关紧力是比较大的。

    总结以上影响因素，改善密封条性能和车身MARGIN是解决门关紧力最有效的途径，如图3所示。近90％的关紧力问题是通过解决此两项关键影响因素而解决的。

上一页  [1] [2] [3]  下一页