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有些车型关紧力对门姿态位置比较敏感，例如凯迪拉克车型。通过调整凯迪拉克车型的铰链位置可以改善关紧力0.3m/s。如果为了改进四门配合盲目调整铰链孔位置尺寸，将影响关紧力性能，导致客户JDPOWER抱怨。
2．测量车身门与侧围MARGIN尺寸，方法有人工塞尺测量和白光测量，发现偏差通知车身和冲压模具修模，重点关注主密封条和副密封条配合区域的MARGIN尺寸，对于车身配合面结构复杂的型面，需要确定多个测量点，并借助白光测量确定状态，指导改进方向。
车身MARGIN改善可以通过冲压对车身侧围尺寸修模，门内钣和外钣修模，在兼顾漏水性能和风噪性能的基础上适当放大MARGIN，降低关紧力0.2 m/s左右以满足客户对关紧力要求，改善JD POWER售后表现。
（二）零件调查阶段
根据测量结果，寻找BOB车辆和WOW车辆，采取RED-X方法寻找影响最大的零件因素RED-X，或者多因素影响PIN-X，针对主要影响因素进行如下改进。
1．密封条改进
（1）密封条CLD改进通过改进密封条配方，调整密封条断面及通过调整设计结构加以改善。例如减少密封条厚度或断面尺寸，从而减少密封条压缩力。密封条改进的目标是：改进密封条压缩距离与作用力的关系曲线，使曲线更平缓，曲线越陡，当车身MARGIN偏小，密封条过压时，关紧力影响越大，对车身MARGIN敏感性越强。
（2）密封条CLD 性能有时与环境温度有关，天气寒冷时CLD值会上升，反之会下降。CLD性能与压缩时间有关，结果压缩24h以上，CLD会明显下降，影响关紧力0.2-0.3m/s左右。在低温条件下可以通过加温密封条改善密封条压缩力，同时提高低温条件下装配工艺性。
根据北美提供的EXCLOSE软件分析结果显示：
车门主密封在设计标准作用力时提供阻碍关门速度的贡献为0.36m/s，压缩负荷每增大1N/100mm，关门速度将增加0.04m/s;
(3)密封条排气性能影响关紧力，可以通过扩大门密封条上的排气孔的大小来改善关紧力表现。
2．门铰链和限位器改进
门铰链尺寸影响门开启扭矩，测量并控制门铰链扭矩可以改善门关紧力。
3．限位器启动扭矩大小影响门开启和关闭力，降低启动扭矩能够改善门关紧力．
（三）关紧力设计
在每一个车型的设计过程当中，工程会考虑很多关紧力的影响因素：
1．各道密封条的压缩负荷和密封间隙；
2．铰链安装倾角的影响；
3．空气压阻的影响；
4．限位器等零件性能；
5．整车密封性能。
采用专门软件来计算所有影响因素的综合作用，确保设计能够满足最小4J的要求。
五、监控主要参数
（一）GCA日常关紧力监控
建立各车型关紧力监控SPC曲线监控，发现异常波动及时报警加以改进。
（二）车身车间门盖SEAL MARGIN控制
车身AUDIT建立每日车身MARGIN监控SPC曲线，发现连续两点超差及时报警，并及时调整改进。
（三）车身车间铰链安装位置三坐标CMM监控控制
（四）供应商密封条CLD控制
供应商提供日常CLD监控的数据，特别是气温高、低温差较大的情况下，CLD的变化值，一旦发现异常波动及时报警。如果低温状态下CLD有突变，可以实施门封条加温的方法降低CLD值。
六、结论
门关紧力是客户日常使用中比较关注的感知质量，在JD POWER指标衡量中有重要意义，各车型在新项目启动中需要与竞争对手进行比较，设定具有竞争力的门关紧力指标，对影响门关紧力的各项参数进行确定，特别是密封条CLD性能和车身MARGIN测量，需要通过CMM和白光测量进行早期的修模方向确定，防止批量生产后修模时间和费用的浪费。但MARGIN过大，易发生漏水和风噪问题，需要做好两种性能的平衡，及相关试验认证工作。
批量生产后整车关紧力表现可以通过GCA对关紧力的测量监控和售后EQF客户反馈的数据进行跟踪。
