一辆行驶里程约9.5万km的昌河铃木C H6391B微型小客车，发动机型号：K 14B-A型，5挡手动变速器。用户反映：该车发动机加速良好，就是在车辆行驶中摘空挡时发动机熄火。

    在一家修理厂维修工给车辆清洗了怠速步进电机、节气门，发动机自动熄火现象还是无法排除。测量燃油泵压力，油压为400kPa，油压正常没有问题。又测量了气缸压力，拆下火花塞连接气缸压力表，检测到4个气缸压力都在1000kPa以上，4个气缸压力差在正常范围内。同时看到火花塞间隙过大，有1个能达到1.5mm，把火花塞间隙都调整到1.0mm，安装好火花塞，试车，熄火现象还是出现。

      维修工在检查节气门传感器时拔下插头，发动机怠速升高，发动机不熄火了，于是更换1个节气门位置传感器。试车，行驶一段路程，摘空挡发动机还是熄火，热车发动机还没有怠速。

    维修工分析水温传感器失效，可导致发动机混合气过稀或过浓，拔下水温传感器，发动机转速升高到1300r/min，然后回落到900r/min，怠速转速增高。测量水温传感器阻值时，新件为1.789kΩ,日的为1.407kΩ。于是更换了水温传感器试车，行驶中摘空挡时发动机还是熄火。让2个传感器自然冷却后重新测量新件、旧件阻值，都是20kΩ，排除了水温传感器故障的可能。

    更换节气门总成和发动机控制单元，故障现象依旧不能排除。对发动机进行了全面检查，没有发现故障点，先后去过4-5家修理厂检查，没有排除故障，在没有办法的情况下，经朋友介绍把车辆送到我厂来检查。

    故障诊断
    维修技师接车后，检查发动机故障灯未报警，用X431诊断仪检测无故障码。起动发动机检查故障现象，发动机怠速转速为1300r/nim，高怠速过后，怠速降至750r/min运转平稳、没有熄火现象。进行路试，行驶过程发动机加速良好，但是，摘空挡后抬起加速踏板发动机立即熄火，确认了车辆热车之后发动机怠速熄火、没有怠速。

    试车结果，冷车阶段怠速正常，热车后车辆行驶中放在空挡时熄火、热车后没有怠速。维修技师检查节气门之后的进气歧管是否漏气，在拔下碳罐电磁阀脱附管时，发动机可以着车，能保持怠速运转不熄火了，把怠速阀进气口堵死发动机也不熄火，此时把脱附管堵死发动机立即熄火，说明发动机怠速电磁阀处没有空气进入，维修技师分析是怠速阀过脏或工作不良。

    重点检查步进电机及供电线路，用试灯测量火线有电，用试灯分别测量怠速步进电机的2根火线与4根控制线之间端子，试灯不亮。再把试灯与万用表并联同时检测电压，显示0.02V，该电压是一定频率变化的，试灯不亮也不能说明信号有问题。用万用表测量，2根火线与4根控制线之间均有9-11V电压。再测量怠速步进电机线圈中心轴头与两侧端子阻值分别为51Ω，测量两侧端子之间阻值为102Ω，怠速电机线圈阻值在正常范围。

    拆下节气门体，分解怠速阀检查，怠速阀也很干净（在前期维修人员已经清洗过了），检查怠速步进电机动作情况，关闭点火开关，步进电机阀芯收缩剩21 mm，打开点火开关伸出达25 mm，步进电机阀芯可以伸缩4mm，没有发现卡滞现象。怠速电机及阀杆没有问题，步进电机及线路没有问题，怠速熄火与怠速电机及线路无关。

      用诊断仪读取数据流，从数据流中看到在怠速时节气门传感器电压0.63V，在正常范围，看到喷油脉宽4.656ms（正常值2.000-3.000ms）,喷油脉宽数据是不正常的。分析喷油嘴堵塞或进气系统漏气，经检查排除了喷油嘴堵塞。再看氧传感器电压，为0.030V，不变化，分析氧传感器本身有故障，有额外空气进入或是进气歧管有漏气现象存在。

      用真空表测量发动机进气歧管真空度。冷车起动时怠速转速1500r/min，真空度60kPa，基本正常。热车真空度50kPa，热车低于标准值（正常值57-70kPa），检查进气歧管及安装在进气歧管上的部件的密封情况：把脱附电磁阀和进气歧管之间的真空软管从脱附电磁阀一侧打开，堵上真空软管的开口端，把EGR阀堵死，油压调节器、制动助力泵真空管、曲轴箱通风管堵死都无变化。用化油器清洗剂喷进气歧管和进气道的连接处，发动机转速无变化，确定了发动机热车怠速熄火、真空度低于标准不是漏气引起的。

    经过以上排查，排除了漏气的可能。分析配气正时不正确，可以导致发动机真空度低，于是拆下发动机，拆下油底壳、拆下气门室罩盖、拆下正时链前盖检查配气正时，转动曲轴使曲轴键的缺口与正时链壳体上的正时点标记对正，看到左侧进气凸轮轴链轮上的箭头标记与壳体的凸点标记正好对齐；再检查右侧排气凸轮轴链轮上的箭头标记与壳体的凸点标记差2个齿（如图1所示）没有对齐，按旋转方向排气凸轮轴链轮与标准正时（凸点）记号，晚2个齿的角度。

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