空气流量计用于L型电控燃油喷射系统中，其作用是将单位时间内吸入发动机气缸的空气量转换成电信号，并将信号输入ECU作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一。按照结构形式和进气量检测原理的不同，空气流量计可分为叶片式、热线式、热膜式和卡门涡旋式等4种类型。

    一、叶片式空气流量计的结构与工作原理
      1．结构
      叶片式空气流量计也可称为翼片式或翼板式空气流量计，是在L型电控燃油喷射系统中应用较早的空气流量计。叶片式空气流量计的结构如图1所示，主要由测量板、补偿板（缓冲板）、回位弹簧、电位计、旁通空气道、怠速调整螺钉和接线插头等组成。叶片式空气流量计上一般还有一个电动燃油泵开关及一个进气温度传感器。

    叶片式空气流量计的特点是可靠性好、结构简单，测量精度不受电压波动的影响；但其进气阻力大，急加速响应性较慢，外形尺寸较大，布置较为困难。叶片式空气流量计主要应用在沃尔沃760、雷克萨斯ES300,宝马535等轿车发动机上。

      2．工作原理
      叶片式空气流量计的工作主要依赖于电位计的工作。空气推力使测量板打开一个角度，当推开测量板的力和回位弹簧变形后的弹力相平衡时，测量板便停止转动，与测量板同轴转动的电位计轴带动可变电阻滑动触头滑动。当测量板保持在某一开度时，就会使空气通道的面积保持一定，电位计的电阻值也保持一定，此时其测量端子便将一定的信号电压输送到发动机ECU。叶片式空气流量计电位计如图2所示。

      3.插接器和电路原理

      叶片式空气流量计的插接器接口一般有7个端子，如日产、丰田系列的叶片式空气流量计，其电路原理如图3所示。

    目前汽车上有一部分叶片式空气流量计插接器取消了电动燃油泵触点，只有5个端子，也有些只有4个端子的。例如，某些带涡轮增压的发动机中，叶片式空气流量计上没有进气温度传感器。

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