一辆行驶里程约7.5万km 的2005款现代伊兰特1. 6L手动档轿车。车主反映：该车正常行驶停车半小时后，发动机无法重新起动。据驾驶人反映，由于该车已过了“三包”期，因此故障出现后到就近的一家规模较大的汽修厂进行了检修。由于起动时燃油泵不泵油，火花塞不跳火，所以更换了曲轴位置传感器及动力总成控制模块（PCM），但发动机仍无法起动。

    接车后:首先读取发动机故障码。连接北京现代专用的Hi-DsScanner故障诊断仪，将点火开关置于“ON”位置，当欲进入“发动机系统”时，故障诊断仪显示“通讯不良”，即诊断仪无法进入发动机电控系统。

    接下来检查电路系统。打开发动机室继电器和熔丝盒，检查ECU熔丝（20A）及插接情况，正常。将点火开关置于“ON”位置，听不到发动机控制继电器（主继电器）、燃油泵及怠速控制阀转动的声音，这显然是不正常的。

    如图1-2所示，正常情况下，当点火开关置于“ON”位置，PCM通过67号端子控制继电器（发动机控制继电器，E42)的4号端子搭铁约3s左右，并通过69号端子控制燃油泵继电器（E49）的3号端子搭铁约3s左右，使燃油泵（燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等为整体式，内置于燃油箱中）旋转3s左右。同时，PCM通过78号、80号端子使怠速控制执行器（占空比控制双线圈旋转滑阀式）开至最大开度，然后根据冷却液温度（主参数）、进气温度（辅助参数）等参数控制执行器的滑阀关闭至合适的开度。

    拔下发动机控制继电器、燃油泵继电器，分别将其跨接，将点火开关置于“ON”位置，燃油泵马上旋转起来，怠速控制执行器响了一下，但不连续工作。上述检查说明燃油泵本身没有问题，起动时燃油泵不泵油，故障应在燃油泵控制电路。由于该车在其他修理厂已更换过PCM，所以重点检查PCM电路。

    1）检查搭铁电路：PCM1号、2号端子通过导线搭铁（共同的搭铁点为G22）。将导线一端连接蓄电池负极，用万用表测量导线另一端与搭铁点间的电阻为0. 3Ω，说明PCM的搭铁电路良好。

    2）检查ON/ST电源：关闭点火开关，拆下PCM的线束插接器。PCM22号端子为ON/ST电源。将点火开关置于“ON”位置，用万用表测量PCM线束侧插接器22号端子的电压为12. 1 V，说明PCM的ON/ST电源良好。

    3）检查PCM常电源：PCM3号端子接蓄电池正极。用万用表测量PCM线束侧插接器3号端子的电压为0V，说明PCM无常电源。

    如图1-2所示，PCM3号端子的电路：蓄电池正极→蓄电池接线盒→ECU熔丝（20A）→跨接插接器E57 5号端子→跨接插接器E57 2号端子→导线插接器EC03 16号端子→导线2. 0L→PCM3号端子。

    用万用表测量上述电路的电压，跨接插接器E57 5号端子和2号端子的电压均为12. 1 V，正常。拆下导线插接器EC03，测量其16号端子无电压。经检查发现，导线插接器EC03 16号端子之处有很多铜锈，形成虚接，导致PCM3号端子无常电源。

    由于PCM无常电源，起动发动机时，虽然有ON/ST电源，但是PCM无法进行系统自检，从而不能控制发动机控制继电器（主继电器）、燃油泵继电器闭合，使燃油泵无法供油；同时，PCM也无法控制点火线圈搭铁，因此起动时火花塞不跳火，造成发动机无法起动。
    该车起动时无燃油供给、火花塞无火，其故障现象明显。参照电路图，按照上述步骤检查，减少了许多油路、电路、机械方面的检查，仅用40min就顺利排除了故障。

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