校车安全一直是社会关注的话题。针对校车事故频发的问题，2012年4月10日，国家质检局和国家标准化管理委员会出台了GB 24407-2012《专用校车安全技术条件》，其对校车结构设计提出了改进、改造、配备要求。同时，工信部提出校车车体结构强度、制动装置、安全警示装置、安全应急开关均应满足国家关于校车安全的最新标准。

    GB 24407-2012《专用校车安全技术条件》第5.12.2.4条规定中指出，应急开关主要是为了降低火灾发生后造成的损失，且要求安装在驾驶员座椅附近，可使驾驶员在其座椅上进行操作，并应采用保护盖或其它方式避免误操作，将操作方法清晰标示在应急开关处，例如“移开罩盖，打开开关！仅当车辆停稳后操作”。

    一汽客车（无锡）有限公司研制出2012款新型长头校车------一汽解放CA6750PRD80S，并与最新国家安全标准中的技术要求做到了无缝对接，于2012年5月12日，增加了应急安全开关装置。

1应急开关的功能
    启动应急开关后，应能同时实现以下功能：①发动机迅速停止工作；②乘客门开启和关闭的控制系统能够正常工作；③启动车内应急照明（部分厢灯和乘客门踏步灯）；④接通车辆危险报警信号；⑤切断电磁式电源总开关，如果没有电磁式电源总开关，在满足5.12.2.4要求的功能外所有电路都应该切断。

    以上功能的实现不仅可以通过应急开关实现，而且还可以通过独立的操作来完成，但在紧急状态下这些操作不能影响应急开关功能的实现。

2应急安全开关技术分析
    在应急安全开关设计方案中，考虑到驾驶员根据当前的车况，必要时按下应急开关按钮，以达到使发动机迅速停止工作、乘客门开启和关闭、控制系统能够正常工作、开启车内应急照明、接通车辆危险报警信号、切断电磁式电源总开关等目的。

    现如今在整车上，无论是K线、CAN/LIN总线，还是FlexRay或MOST，都可以根据不同车型的要求，整车厂将网络信号和消息由主机厂定义，一般都会做成一个信号列表释放给控制器供应商。可以通过对目标车型的软件标定和匹配，达到和主机厂功能的对接，无须鹜述。为节省整车成本，又能切实保证其开关装置的顺利拼接，故在此着重介绍非CAN总线系统的设计方案。

3应急安全开关构成及工作原理
    应急安全开关是由中央电器盒中的继电器组、传输通路、控制器和执行机构组成的系统。配套厂提供的应急开关组件原理图如图1所示。

    为了让该装置在校车整车电路中与其有机结合，在配套厂的应急开关上稍加改动。

3.1实现开启应急开关后发动机迅速停止工作
    当驾驶员把点火开关旋至ST点火档时，起动继电器线圈通电，常开触点闭合，并触发了起动保护继电器，通过80A易熔线接通了起动机。

现要求平时能正常点火起动发动机，一旦发生紧急情况，启动应急开关后，发动机能迅速停止工作，则可以选择用应急开关切断点火开关火线，即ON档火。采用一个常闭继电器，让点火开关ON档输出电源通过该继电器的常闭触点控制。接通应急开关后，线圈得电，常闭触点断开而常开触点接通，此时，ON档火断电，则发动机及由ON档电源控制的一切电器元件停止工作，原理图见图2。

3.2车内应急照明的控制

    我们可以把踏步灯、门灯和厢灯作为应急照明。这些灯光平时能正常启用，一旦有紧急情况发生的时候，尤其是晚上，驾驶员接通应急开关，应急照明灯光必须一起打开。这里需用2个常开继电器分别控制，其中一个继电器控制踏步灯和门灯，另一个继电器控制通道灯。用继电器的常开触点控制负载。当接通应急开关后，线圈得电，常闭触点断开，常开触点闭合，接通负载，踏步灯、门灯及通道灯一起启用。车内应急照明的控制原理如图3所示。

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