摘要：本文介绍搭载于五十铃重型载货汽车6HK1-TC系列发动机的TICS系统。详细阐述系统结构组成、电控原理，主要包括TICS喷油泵的机械结构和工作过程，RED IV电子调速器结构特点和电子预行程执行器的工作原理。总结了故障检修思路。

    柴油发动机凭借其功率大、油耗低、燃烧效率高等特点，广泛应用于商用车领域。目前，柴油机电子控制技术主要分为3种：位置控制、时间控制、时间-压力控制。五十铃重型载货汽车6HK1-TC系列发动机所搭载的TICS系统是Timing＆InjectionControl System（喷油正时和喷射率控制系统）的缩写，作为第一代柴油机电控系统位置控制式的代表，是日本五十铃汽车公司20世纪末开发的产品。系统以控制单元ECU为核心，自动控制喷油量、喷油正时以及喷油速率，从而满足发动机各工况的要求。

1  TICS系统组成
    TICS系统结构如图1所示。五十铃电控TICS系统分为机械部分和电路部分。其中机械部分主要是一个带有RED IV型电子调速器和预行程执行器的喷油泵；电路部分则由ECU、各种传感器和执行器三大块构成的电控回路组成。电路部分的输入信号主要有发动机曲轴转速传感器、油门位置传感器、水温传感器、进气压力传感器、车速传感器、齿条位置传感器、预行程位置传感器等。通过电路部分的输入信号，ECU经过预先设置好的程序进行核算，并输出指令到执行机构，从而改变发动机的工作状况。执行机构主要为预行程执行器、RED IV电子调速器等。

    TICS系统主要特点是：保持直喷发动机低油耗的同时，改善排放性能，减小氮氧化物的排放；ECU控制电子调速器根据各工况调节油量；无须正时器，由电子预行程执行器可同时控制、改变喷油正时及喷射率；在冷起动时加大提前角以改善起动性能；系统同时自带的自诊断系统也方便故障检修。

1.1 TICS喷油泵
    TICS喷油泵采用的是传统的直列柱塞泵体。泵体部分主要零部件为柱塞和柱塞套、凸轮轴、滚轮体、柱塞弹簧、转动套与齿圈、出油阀与阀座以及压紧管接等。不同点是在柱塞套筒的下方设置有一个正时套，通过正时杆的上下移动来控制预行程的变化。所谓柱塞预行程是指柱塞从下止点开始上升至关闭与储油室相通的进、出油孔的一段行程，或者说柱塞上行过程中开始加压燃油之前的凸轮升程。另外，TICS喷油泵的进、出油口设置在柱塞上，与一般喷油泵的进、出油孔设置在柱塞套筒上不同，这就决定了其燃油的喷射过程与普通型喷油泵不同。其工作过程分为进油、压油喷射、停喷3个主要过程。

1.2 RED IV电子调速器
    REDW型电子调速器的结构组成为：线性直流电动机、控制齿条、齿条位置传感器、连杆、停止杆、壳体等。其结构如图2所示。

    从工作原理上分，RED IV型电子调速器由输入部分、控制部分及执行部分3部分组成。齿条位置传感器发出的信号作为输入信号，通过模数转换器（A/D）转换为数字信号，再传送给控制部分。在控制部分，输入的数字信号与ROM中存储的数据进行比较，通过比较得出的执行参数，再传送给执行部分。线性直流电动机根据执行参数进行动作，从而推动线圈上下运动，即带动齿条水平运动，调节控制喷油量的大小。另外，当操作停止杆时，停止杆带动齿条移向停油方向，以保证停止杆在任何紧急情况下都能使发动机熄火。

1.3电子预行程执行器
    电子预行程执行器主要由预行程传感器和执行机构组成。ECU根据正时传感器的信号判断实际供油正时，实时对比发动机各种工况下的理论参数，然后输出正时控制信号，使正时执行器动作，控制正时套的上下移动，改变喷油泵中柱塞套筒与柱塞的相对位置，即改变柱塞的有效行程，从而改变喷油正时。

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