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从表2中可以看出，在待机状态下，输出功率为0.5 W时，输入功率小于1W，满足待机损耗小于1W的设计要求。但是表3中的待机损耗比表2的超出很多，且都远大1W，这就说明PWM硬开关方式实现的变换器待机损耗大，且效率低。
3.3波形分析
本文提出的准谐振DC-DC变换器带有同步整流功能，一次侧开关管能够实现零电压开通，二次侧输出整流不仅能够实现和输入保持同步，还能够实现零电流关断，并在宽输入电压范围的情况下，其转换效率能够优化设计在输入电压范围的高端。
相同负载、不同输入条件下的开关管漏源电压波形如图5所示。
通过图5测试波形可知，相同负载时，输入电压越高，开关管漏源电压越大，漏源电压随输入电压的升高而增大，但总体上都小于200 V，体现钳位电路的缓冲作用；占空比随输入电压的增大而减小；开关频率随输入电压的增大有所升高。以上4个工作时刻都运行在准谐振状态，这也证明了在负载不是很轻或非空载时，宽电压输入范围内能够保证电路工作在准谐振模式。
相同输入条件、不同负载下的开关管漏源电压波形如图6所示。
从图6测试波形可知，相同输入电压下，漏源电压随着负载的减轻而降低，占空比随之变小。当负载不是很轻或空载时，开关频率增加缓慢，系统自动运行在准谐振状态，保证了开关管在极小值处开通。当负载减小到很轻时或接近空载时，电路系统将自动进入跳周期模式，开关频率迅速下降，开关管几乎不开通，电路损耗很小。这就证明了采用跳周期控制策略实现的准谐振反激变换器电路，有效地降低了开关频率对负载的依赖，减小了待机损耗。
为了进一步降低输出电路导通损耗，提高变换器效率，本文在输出整流电路部分采用了导通电阻极小的MOSFET管构成的同步整流器，其测试波形如图7所示。
由图7可以看出，输出整流电路和输入电路步调保持完全同步，即：开关管关断时，同步整流器立即开通；开关管开通时，同步整流器迅速关断，并且是零电流自然关断。这证明．了利用MOSFET构成的同步整流器替代传统的二极管整流，不仅能够减小输出整流电路的导通损耗，还能降低开关损耗。
4结论
综上所述，本设计中的准谐振反激式DC-DC变换器凭借电路结构简单、电磁干扰小和先进的软开关和同步整流技术，达到了高效节能、降低生产成本的目的，作为电动汽车的12V供电系统备用转换设备，具有很强的实用性和优越性。该方案的研究在目前车载DC-DC变换器发展的基础上有所改进和突破；该方案的实施，在一定程度上，能够弥补国内电动汽车电源供电系统的不足，完善电动汽车的电能供电结构，优化电动汽车的性能，对促进电动汽车的发展具有很大的意义。
