随着科学技术的不断发展，各种新技术在汽车领域得到了广泛的运用。高压控制缸内直喷技术成为德国大众的TSi发动机核心技术之一，它优化了空气与燃油的均匀混合程度，提升了发动机的功率及扭矩，提高燃油消耗经济性，降低发动机的排放，它代表着今后汽车发动机技术的一个发展方向。高压燃油控制系统（图1），由高压泵、燃油压力传感器G247,燃油压力调节阀N276、高压喷嘴组成。

1．高压泵
    目前，高压泵分为2代与3代，作用与原理基本相同，本文以第2代高压泵（图2）为例来介绍。其作用是该泵能使4-8bar(1bar=100kPa)的低压燃油根据发动机的工况使燃油压力升高至40-150bar。当高压泵、压力调节阀及控制线路出现故障，该泵不能正常提供高压燃油，高低压系统压力将会保持（一般为7bar）。此种情况下将会导致发动机启动困难，动力性变差且废气灯点亮，电脑将会存储“00135油轨／系统压力-过低”故障码。

  2.燃油压力传感器G247
      其作用主要是实时监控高压共轨内燃油压力值，将压力值提供给发动机控制单元，发动机控制单元根据工况来控制燃油压力调节阀N276工作。

  3.燃油压力调节阀N276
      如图3所示，当发动机控制单元根据反馈信号用控制N276，系统内的压力达到当前工况下发动机工作所需的标准油压。当该传感器损坏后第2代高压泵将不能正常提供高压燃油，高压系统内的压力与低压将保持一致。如该传感器显示不准确，可使用专用测量仪器—高压系统测试仪来测量高压系统的压力。

4．高压喷嘴
    如图4所示，根据发动机排量的不同，高压喷嘴喷油孔个数略有不同。1.8T引发动机的高压喷嘴带有6个喷孔，将燃油以6条颗粒状的射流喷出，这种新的设计造型，能使燃烧室内部的混合汽得到改善，能够减少碳氢化合物的产量，以及减少油的稀薄现象。喷油阀门由一个约为60-65V的电压控制，当喷油阀门的顶针升起后，出现一种脉冲形式的控制电压（约15V）,将顶针保持在开启的位置。