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智能起动停机系统是第二代BIueMotion的重要组成部分，可以在车辆停车等待交通信号灯时临时关闭发动机，并在车辆需要起步时自动重新起动发动机，以此达到节能减排的目的。
为了尽可能地达到节能减排的目的，大众汽车开发了BlueMotion（蓝驱）项目，该项目旨在降低车辆的油耗和排放。智能起动／停机系统（以下简称起停系统）作为第二代BlueMotion的重要组成部分，最早被应用于帕萨特Blue-Motion（蓝驱）车型上。
1 起停系统的功能
起停系统可以在车辆停车等待交通信号灯时临时关闭发动机，并在车辆需要起步时自动重新起动发动机，以此达到节能减排的目的。
车辆起步后，一旦行驶速度超过3 km/h的时间达到约4s，起停系统就会自动激活。起停系统的功能由发动机管理系统来执行，该系统已集成在发动机控制单元软件内。值得注意的是，起停系统会评估车辆的状态，以判断在发动机熄火后，是否能够再次起动着机。因此，要对所有涉及到发动机再次起动的发动机特性和数值进行分析，其中最重要的是对蓄电池充电状态的分析，这个过程被称为“起动电压预测”，用来判断蓄电池的电量是否足够再次起动发动机，或者是否需要在系统起动发动机时关闭某些用电器，以避免用电需求过大（目前涉及到的是座椅加热、后风窗玻璃加热、后视镜加热、转向盘加热和辅助电加热器等元件。这些用电器会在发动机再次起动前被关闭并锁止，在发动机起动的过程中不会工作）。总而言之，起停系统会一直监视着蓄电池的充电状态和发动机的情况。
为了实现起停系统的功能，需要配备开启和关闭起停系统的开关F416，以及蓄电池监控控制单元J367。此外，还需要对车辆原有的多个部件进行匹配，具体需要改进的部件及改进要点如下。
（1）控制单元。将涉及到的控制单元的程序源代码扩展了一个信息位，用于起停系统（包括控制起停系统工作的控制单元及受起停系统影响的控制单元）。
（2）发电机。通常发电机和电压调节器一直都是通过单独的导线与发动机和车载电网控制单元相连的。对于具备起停系统的车辆，发电机的信息则是通过LIN总线传至数据总线诊断接口的，这样便于通过CAN总线来为其他控制单元（如发动机控制单元）提供相关信息。
（3）蓄电池。采用吸附式玻璃纤维棉隔膜蓄电池，以提高循环稳定性。吸附式玻璃纤维棉隔膜蓄电池与胶体蓄电池是蓄电池开发领域的新产物，具有极强的工作能力。与普通铅酸蓄电池不同，吸附式玻璃纤维棉隔膜蓄电池的电解液是完全吸附在玻璃纤维棉上的，并由玻璃纤维棉将铅极板电极彼此分隔开。吸附式玻璃纤维棉隔膜蓄电池具有冷起动性能好，深度放电性能好，工作可靠性高，免维护等优点，即使蓄电池壳体破裂也不会出现泄漏。
（4）起动机。选用的起动机耐用性更高。起停系统的频繁工作对起动机提出了较高的要求，因此必须增强其工作的稳定性，齿圈的强度也增大了。
（5）手动变速器。要想在手动变速器上实现起停系统的功能，就必须加装挡位识别传感器。该传感器是从上部拧入变速器壳体中的，并以非接触的方式来获知换挡轴的位置。
2 起停系统的操作
插入点火钥匙，接通点火开关，起停系统的开关便自动接通，组合仪表显示屏上会显示起停系统的状态指示符（图1）。只要车速超过3 km/h的时间超过4s，起停系统就会处于激活状态，驾驶人可以通过F416手动关闭或打开起停系统。F416位于换挡杆附近，不同车型的按钮布局可能不同（图2）。当驾驶人按下F416后，起停系统即被关闭，组合仪表显示屏上的状态指示符便熄灭；当驾驶人再次按压F416或将点火钥匙拔出后再次插入，起停系统就会再次接通。
起停系统既可以用于搭载手动变速器的车辆，也可以用于搭载双离合器自动变速器的车辆。起停系统会根据车辆运转的情况和驾驶人的操作判断是否需要关闭或起动发动机。当然，对于使用不同变速器的车辆，起停系统的操作特点也不同。
对于搭载手动变速器的车辆，当车辆以较高车速接近交通信号灯为红灯的路口时，驾驶人会控制车辆减速、减挡行驶直到车辆停止，然后将变速器挡位换至空挡并松开离合器踏板，起停系统就会将发动机关闭。此时起停系统一直处于再次起动发动机前的准备状态，同时组合仪表的显示屏上会显示图3所示的符号。当交通信号灯变为绿色，驾驶人踩下离合器踏板时，起停系统会自动起动发动机，此时组合仪表上的起动／关闭符号熄灭，车辆即可继续行驶。
对于搭载双离合器自动变速器的车辆，当车辆以较高车速接近交通信号灯为红灯的路口时，驾驶人将车辆制动，直至车辆停止（驾驶人应踩住制动踏板直至交通信号灯变为绿色），起停系统即关闭发动机。此时起停系统一直处于再次起动发动机前的准备状态，同时组合仪表的显示屏上会显示图3所示的符号。当交通信号灯变为绿色，驾驶人松开制动踏板，起停系统会自动起动发动机，组合仪表上的起动／关闭符号熄灭，车辆即可继续行驶。
