2.5适应性区别
    随着社会的需求，各类车型层出不穷，在检测站的实际检测中，有相当多的一部分车型在滚筒式制动试验台上已无法或不方便进行制动检测，如轮距小于800mm的车辆，三桥及三桥以上车辆，超长轴距车辆，还有其他一些特种车辆，但通过现场操作，采用平板式制动试验台，这类问题迎刃而解，不需采用原始的路试方法，从而检测数据更科学、公正。普通二轴车可以直接采用四板制动，而轴距超出规定范围的，则可采取二板＋二板的形式，三轴车则根据轴的分布情况，进行并装轴同时采样的办法，只是在操作上对检测员要求更高，在总结经验后，笔者所在检测站通过光电过车提醒，自发研制了过车提醒装置，具体在使用过程中的操作为：检测人员在车辆驶上平板式制动试验台时，通过光电过车提醒装置，在前方设置连接灯光闪烁提示，检测人员只需根据灯光的闪烁情况便可掌握踩制动的最佳时机，避免了一些多轴车或超长车因不能掌握踩制动的最佳时机而冲出平板台，影响客观的检测数据。

2.6适用范围区别
    平板式制动试验台是一种集制动力、轴重、悬架效率、侧滑等4项检测功能于一体的试验台，在平板式制动试验台上试验时，车辆以5 km/h～10 km/h的速度驶上平板台后，驾驶人迅速踩下制动踏板，车轮制动后轮停在平板上，此时车轮处的负重发生变化，主要是由于制动时前后轴荷转移及车身通过悬架在车轮上的振动而引起的。车身加速向下时，车轮处负重增加，车身加速向上时，车轮处负重减少，可见，制动引起的车身振动被悬架系统逐渐衰减的过程，悬架效率是按照“车轮处动态负重的变化-车身振动-悬架衰减振动-悬架效率”这一原理测试出来的。平板台检测悬架效率时，测试过程接近于路试，可以更加真实反映车辆悬架的减震性能。

    滚筒式制动试验台上，只能测取制动力，如果要测取轴重、悬架效率、侧滑等其他功能的，必须另外配备相关检测设备。

3平板式制动试验台与滚筒式制动试验台相比的经济性
    平板式制动试验台能在一次测试过程中完成制动、轴重、悬架性能、钢板弹簧刚度，检测效率高，结构简单，维护成本很低，耗电量小，耗电量相当于一台普通电脑的耗电(AC220 V，约60 W )，仅为滚筒式制动试验台的1/100，所以对供电系统无特殊要求。

    粘砂平板式制动试验台具有全天候工作的特点，在雨雪天仍可正常检测，粘砂式平板在湿润状态下仍能满足表面附着系数大于95%，从而能充分保证测试结果的准确性。

    平板式制动试验台由于耗电量小于200 W（220 V单相），使得检测站在停电状况下配置小型发电机也能对车辆进行检测，解决了检测站暂时性停电后停止生产的状况。

    粘砂平板式制动试验台检测时，不会产生剥胎现象，对轮胎的磨损可以降到最低。

    平板式制动试验台结构精简，相应控制机构少，可靠性好，易于维护。

    粘砂平板式制动试验台的检测功能高度复合，结构紧凑，占地少，工程投资较少，且安装基础的施工难度小、成本底；而滚筒式制动试验台，由于功能台架结构分散，所以要求检测车间长，占地面积大，工程投资也相应增大，且安装基础的施工难度及成本较高，变相的又降低其性价比。

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