为了进一步提高空气动力，保时捷911 Turbo的车底共有5块大面积聚丙烯板（从前轴延伸至发动机前方）。由于另外安装了加大型衬板，与先前款车型相比，在带手动变速器的车辆上，车底衬板的整体面积几乎翻了一倍（97%）。这有助于在导流时大大减少紊流和气流损失，同时提高车底的气流速度。这反过来又有助于提高阻力和升力。前车底衬板上有4个匹配的通风口用于前轴主减速器的通风。采用后部车底板及其优化的通风措施确保了后轴上方变速器的温度保持稳定，如图15所示。

    新款保时捷911 Turbo对后侧板中供中冷器使用的气流管做了进一步开发。对塑料零件的制造方法进行了改进，以增加管道横截面和降低生产公差。这使气流阻力下降约10%，通气量得到提高，从而实现更有效的进气冷却；功率输出因此得到提高，扭矩值也因此得以增大。
DME控制单元（如图1 6所示）：

    V8发动机使用了高性能的电子发动机控制单元EMSSDI8.1版本。此控制单元经过专门设计，可满足直接燃油喷射（75V驱动电压）和VarioCam升级版的相关需求。由于喷油器是直接燃油喷射系统的中心元件，因此喷油器的控制在此尤为重要。

    发动机控制装置还控制着节气门位置（电子节气门），因为这也是保时捷稳定管理系统（PSM）作为标准配置安装的前提条件。

    现代DME控制单元EMSSDI8.1可让燃油按照精确定义的时间间隔连续喷射到每个汽缸的燃烧室内。即使在动态驾驶操作中，这也有助于最大限度地降低耗油量，同时减少排放量。每个汽缸均可获得与发动机负荷情况精确相符的燃油量，从而达到最佳的空燃比。

    此外，DME控制单元还控制热管理、白动启动／停止和可变减速燃油切断等功能。

    由于DME控制单元集成了上述更多的控制功能，因此它的电能消耗使得在增加元件功率的同时，工作过程中的热量也将积聚更多，只有将控制单元外壳设计成铝质壳体的带有散热翼片的结构，使DME控制单元在正常工作时，能保证高端车系高性能发动机使用要求。

    水冷却：水冷却系统已经成为轿车和重型汽车的标准装置。
    现在不再用单纯的水做冷却液了，而是用水（符合饮用水的质量）、防冻液（通常为乙二醇）和各种专门用途的防腐剂组成的冷却液。冷却液中防冻液含量为30％～50％时可提高冷却液的沸点，在140kP。压力下，轿车冷却液的许用工作温度可达120℃。

    保时捷Boxster987在以前车型所采用的有效汽缸盖横流冷却的基础上，冷却概念有了进一步的发展，实现了对汽缸盖和曲轴箱中热点的选择性冷却。新型冷却液泵的设计和位置，尤其是重新改造的发动机汽缸盖内的冷却道都已与前款不同。

    新型冷却液泵不再作为集成性部件位于曲轴箱中，而是作为由皮带驱动的独立模块连接在曲轴箱的外部（汽缸组1-3侧）。这种设计的优点是可以灵活调整水泵的尺寸，并在需要保养时可降低保养成本。为了与提高的发动机性能相适应并保证充分的发动机冷却，新型泵的最大流量已提高约20%。

    更高的发动机功率导致需要在汽缸盖区域进行更为有效的冷却。为了确保对这一承受高热负荷的区域进行充分冷却，汽缸盖内的冷却道经过了重新改造，而且对排气门座上的最热点进行了额外冷却。
    上述措施加上对发动机内部冷却装置的全面革新，确保了在所有工作状态下均可实现稳定且高效的冷却，如图17所示。

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